[发明专利]一种方向盘减震模块

说明书

本发明涉及被动安全装置技术领域，具体地说是一种方向盘减震模块，包括气袋折叠总成、减震单元和壳体总成，减震单元固定在壳体总成的下方，减震单元包括气体发生器、减震器，气体发生器设置在减震器的通孔内，气体发生器与减震器的频率调节器连接。本发明同现有技术相比，将气体发生器作为配重块，减震器与气体发生器通过频率调节器直接连接并共同进行频率调节，起到减震效果，优化了结构设计，在有限的空间内提升产品的性能。本发明结构简单、稳定性好、有利于频率调节。此外，减震器上增加台阶结构和密封结构，起到了更好的保护性能。

技术领域

本发明涉及被动安全装置技术领域，具体地说是一种方向盘减震模块。

背景技术

随着人们对汽车驾驶舒适性的要求越来越高，方向盘减震器成了必不可少的零部件。减震器的主要功能是阻止经转向柱或其他车辆部件传递到方向盘上的振动。减震器置于方向盘中，使汽车的振动从方向盘转移到减振器上，从而消除或吸收结构上产生的振动，提高驾驶的舒适性。

目前，较多的减震器由平衡配重块、弹性体和固定支架等结构组成。平衡配重块等结构通过固定支架连接到方向盘内，通过弹性体进行频率调节。

由于方向盘内部空间较小，固定平衡配重块的结构复杂，受方向盘内部空间的限制，减震器结构布置较困难，对设计增加了较大难度，同时成本也大大提高。此外，减震器结构与其他零部件配合时容易产生漏气的现象，造成气袋包型不饱满，起不到乘员保护效果。

因此，需要设计一种方向盘减震模块，利于平台化布置，能够在有限空间内提高产品的性能，更好的进行频率调节，起到减震效果。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供了一种方向盘减震模块，利于平台化布置，能够在有限空间内提高产品的性能，更好的进行频率调节，起到减震效果。

为了达到上述目的，本发明是一种方向盘减震模块，包括气袋折叠总成、减震单元和壳体总成，气袋折叠总成与壳体总成紧固连接，其特征在于：减震单元固定在壳体总成的下方，减震单元包括气体发生器、减震器，气体发生器设置在减震器的通孔内，气体发生器与减震器的频率调节器连接。

所述的减震器包括壳体、频率调节器、密封结构，频率调节器的一端嵌设在壳体内部，频率调节器的另一端与气体发生器连接，密封结构设置在壳体内侧，并位于减震器与壳体总成或气体发生器的接触位置。

所述的壳体包括上壳体和下壳体，频率调节器的一端固定在上壳体与下壳体之间。

所述的壳体上设有装配孔，紧固件穿过装配孔后，与壳体总成连接。

所述的装配孔周边的墙体内部设有加强筋，加强筋的一端与墙体连接，加强筋的另一端延伸至装配孔的边缘。

所述的频率调节器为硅胶头，硅胶头沿气体发生器的轴向布置且呈对称结构。

所述的壳体上设有台阶结构，台阶结构位于频率调节器的两侧，台阶结构与气体发生器贴合，在减震单元进行频率调节时，台阶结构支撑气体发生器，在气体发生器点爆瞬间，气体发生器受气体冲击并撞击台阶结构，台阶结构起到缓冲的作用，避免壳体断裂失效。

所述的密封结构与壳体总成的接触位置设有密封筋一，密封筋一高于壳体的平面，密封筋一与壳体总成紧密贴合。

所述的密封结构靠近气体发生器弧面的接触位置设有密封筋二，密封筋二与气体发生器弧面之间设有间隙，在减震单元进行频率调节时，间隙为减震器的抖动空间，在气体发生器点爆瞬间，气体发生器受气体冲击，气体发生器与减震器贴合，密封筋二与气体发生器弧面紧密贴合。

所述的间隙为0.8mm。