[发明专利]一种换挡装置及车辆

说明书

本发明提供了一种换挡装置及车辆，属于汽车技术领域。该装置包括齿圈、行星架、行星齿轮、第一换挡部件、第二换挡部件和第一弹性元件。齿圈的一侧设置有第一圆盘，行星架包括的第二固定部的第一端设置有第二圆盘，第一换挡部件的第一端设置有第三圆盘，第二换挡部件的第一端与第一换挡部件的第二端活动连接，第二换挡部件的第二端设置有液压元件，第一弹性元件位于第一换挡部件的轴肩和第二换挡部件的第一端的端面之间。整个换挡过程不需要油泵和空压机等独立运行的部件配合使用，使整个装置占用的空间较小，整个换挡过程不需要经过多级转换即可实现换挡操作，装置响应性较好。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种换挡装置及车辆。

背景技术

新能源汽车的动力总成主要包括电机和减速器，减速器主要采用无档形式、单档形式和两档形式，其中，由于两档形式的减速器需要满足不同工况的行驶条件，因此要在减速器后增加换挡装置。

目前，换挡装置主要包括电控电液式、电动气动式和电控电动式。其中，电控电液式换挡装置和电动气动式换挡装置由电控单元控制电磁阀完成减速器的换挡工作，电控电动式由控制电机带动涡轮蜗杆完成换挡工作。

然而，电控电液式换挡装置包括的电磁阀必须和油泵以及离合器等部件配合使用，电动气动式换挡装置包括的电磁阀必须和空压机和以及空气管配合使用，其中，油泵和和空压机需要独立运行，因此占用了较大的空间，虽然电控电动式占用的空间较小，但是需要经过多级转换才能实现换挡，导致换挡周期过长，影响装置的响应性。基于此，亟需提供一种换挡装置，在不占用较大空间的情况下，不影响装置的响应性。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种换挡装置，以解决现有技术中换挡装置占用空间大且装置响应性差的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种换挡装置，所述装置包括齿圈、行星架、行星齿轮、第一换挡部件、第二换挡部件和第一弹性元件；

所述齿圈的一侧设置有第一圆盘，所述齿圈的另一侧设置有输入轴；

所述行星架包括第一固定部和第二固定部，所述第二固定部的第一端设置有第二圆盘，所述第二固定部的第二端与所述第一固定部的内壁连接，其中，所述第二固定部的第二端为所述第二固定部远离所述第二圆盘的一端；

所述行星齿轮连接在所述第一固定部上，所述行星齿轮与所述齿圈啮合；

所述第一换挡部件的第一端设置有第三圆盘，当所述第一换挡部件处于第一位置时，所述第三圆盘和所述第二圆盘连接，当所述第一换挡部件处于第二位置时，所述第三圆盘和所述第一圆盘连接，其中，所述第一换挡部件的第一端为靠近所述第二圆盘的一端；

所述第二换挡部件的第一端与所述第一换挡部件的第二端活动连接，所述第二换挡部件的第二端设置有液压元件，所述液压元件驱动所述第一换挡部件在所述第一位置和所述第二位置之间切换，其中，所述第二换挡部件的第一端为靠近所述第一圆盘的一端；

所述第一弹性元件位于所述第一换挡部件的外径变化处和所述第二换挡部件的第一端的端面之间，当所述第一换挡部件处于所述第一位置时，所述第一弹性元件处于压缩状态。

进一步的，所述第三圆盘包括第一连接圆盘和第二连接圆盘；

当所述第一换挡部件处于所述第一位置时，所述第一连接圆盘和所述第二圆盘连接，当所述第一换挡部件处于所述第二位置时，所述第二连接圆盘和所述第一圆盘连接。

进一步的，所述第一连接圆盘和所述第二连接圆盘之间间隔第一距离。

进一步的，所述第一弹性元件的数量至少为一个。

进一步的，多个所述第一弹性元件中每相邻两个所述第一弹性元件之间的距离相等。