[发明专利]一种发动机与自动变速箱连接装置

说明书

本发明公开了一种发动机与自动变速箱连接装置，包括飞轮壳、联轴器、曲轴连接法兰及变速箱连接法兰；所述飞轮壳固定在发动机上并且其曲轴安装孔与发动机曲轴连接安装；所述曲轴连接法兰的一端与发动机曲轴固定连接，所述变速箱连接法兰的一端与变速箱的输出轴固定连接；所述联轴器的两端分别与曲轴连接法兰和变速箱连接法兰的另外一端固定连接。该装置能够实现发动机与自动变速箱的有效直连，改善发动机与自动变速箱的布局，能使水箱直接安装在驾驶室的下方，避免水箱安装在底盘上占用底盘的安装空间，并且，联轴器可以根据不同发动机与自动变速箱的安装需要选择合适的型号和长度。

技术领域

本发明涉及汽车发动机与自动变速箱系统技术领域，尤其是一种发动机与自动变速箱连接装置。

背景技术

特种车根据用户使用条件要求，且动力机组布置在驾驶室下方，发动机与变速箱功率大，相对需要空间大，大功率发动机水箱要放置在驾驶室下方，按常规布局，发动机与变速箱直连是无法实现的，因为水箱与驾驶室前骨架会发生干涉。现有技术一般是将发动机散热器从驾驶室下方分离出来，放置在底盘其余地方采用液压驱动，成本高，维修性差，也占用了底盘上有限的布局空间。并且，现有技术中发动机与变速箱之间一般是柔性盘、飞轮及一些螺栓直连起来，但是柔性盘是由几块比较薄的圆形柔性钢板叠加而成的，一般不超过10cm，无法满足发动机与变速箱之间相对距离的调整，在柔性盘外由发动机飞轮壳与变速箱飞轮壳通过螺栓直连，由于发动机飞轮壳与变速箱飞轮壳标准不统一的情况，会产生无法匹配的现象，也不利于发动机飞轮壳与变速箱之间的连接。

发明内容

本发明提供了一种发动机与自动变速箱连接装置，能够满足在动力有效输出的情况下实现发动机和自动变速箱的直连，并且可以根据需要调整联轴器的长度从而调整发动机和自动变速箱的直连距离，通过调整发动机与变速箱之间的距离，能够为发动机水箱的安装提供有效空间，以避免出现驾驶室与水箱的干涉问题。

为了实现以上目的，本发明采用了以下技术方案：

一种发动机与自动变速箱连接装置，包括飞轮壳、联轴器、曲轴连接法兰及变速箱连接法兰；所述飞轮壳固定在发动机上并且其曲轴安装孔与发动机的曲轴连接安装；所述曲轴连接法兰的一端与发动机曲轴固定连接，所述变速箱连接法兰的一端与变速箱的输入轴固定连接；所述联轴器的两端分别与曲轴连接法兰和变速箱连接法兰的另外一端固定连接。

作为上述方案的优选，所述连接装置外设有防护罩，所述防护罩的两个端面分别与两个飞轮壳安装面固定连接。

作为上述方案的优选，所述防护罩包括两块拱瓦状防护罩单体，单体上相对的两侧向外翻折，两块防护罩单体相对拼合，对应的翻折部通过螺栓固定连接形成圆筒状防护罩。

作为上述方案的优选，所述发动机曲轴、曲轴连接法兰、联轴器、变速箱连接法兰及防护罩设置在同一轴线上。

本发明的有益效果在于：

1、通过联轴器的连接方式实现了发动机与变速箱的直线连接，连接方式简单，安装方便，成本低，周期短。

2、采用联轴器以调整发动机的固有频率，能降低发动机的扭振振幅，从而减振、缓冲、保护传动装置部件，改善对中性能，提高输出功率的稳定性，延长动力部件的寿命。

3、可以节约安装空间，优化发动机及自动变速箱的连接布局，使水箱直接安装在驾驶室的下方，避免水箱安装在底盘上占用底盘的安装空间。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1中防护罩A-A剖面图。

附图标记如下：1-飞轮壳、2-联轴器、3-曲轴连接法兰、4-变速箱连接法兰、5-发动机曲轴、6-防护罩、7-飞轮壳安装面。

具体实施方式