[发明专利]一种软土地区高速铁路填方路基的施工方法

说明书

本发明公开一种软土地区高速铁路填方路基的施工方法，包括以下步骤：(1)原地面进行清表、整平；(2)施工荷载影响线范围内的刚性桩；场地完成清表和整平，地基检测合格后施工荷载影响线范围内的刚性桩；(3)复合地基加固坡脚至荷载影响范围线之间土体；(4)施工桩板结构上的承压板；(5)铺设碎石垫层及高强土工格栅；桩板结构承压板及两侧的复合地基处理措施施工完毕后铺设褥垫层；(6)复合地基检测合格后施工填方范围内的轻型泡沫混凝土。本发明可达到确保高速铁路软土地区填方路基的施工质量，保证路基填方填料施工的可靠性，保证路基的稳定和路基工后沉降的合格，保证路基不产生病害的有益效果。

技术领域

本发明属于高速铁路路基施工技术领域，特别涉及一种软土地区高速铁路填方路基的施工方法。

背景技术

高速铁路的建设是经济快速发展和大幅度提高铁路运输能力的需要，是一个国家发达与否的重要标志之一,世界上发达国家如日本、法国、德国在十九世纪已经建成了相对比较高效美观的高铁网，对于高铁沿线的经济发展和城镇化建设拉动作用尤为明显。我国从十九世纪九十年代开始研究高速铁路技术，2004年开始大规模修建并陆续开通，到目前我国已建成通车的高速铁路运营里程将近3万公里。在高速铁路的设计中，专业细节设计决定着铁路运营的稳定性及安全性，尤其在高铁路基设计中毫米级沉降控制要求是高铁设计中的重中之重。

对于普速有砟轨道铁路而言，由于路基的沉降要求均在厘米级范围，故而路基工程所占比例较高，有些等级稍低一些的铁路路基占比达80％。但是针对速度250km/h及以上级别的无砟轨道高速铁路来说，由于轨道的可调节度在毫米级别，相对于路基的沉降控制标准需满足毫米级别的要求，故而目前建造的高速铁路桥隧占比将近90％。但由于路基工程相对桥隧工程的经济性具有明显优势，如何在既能满足工后沉降控制要求又能满足高铁功能要求的前提下，适当提高高铁路基占比，对于降低整个高速铁路的投资起到重要作用。

某铁路为我国国内350km/h的无砟轨道干线高速铁路，技术标准高，该段工程以路基填方通过，填方高度约4米，工程范围地层表覆为第四系全新统坡残积层粉质黏土、黏土含砾粉质黏土、细角砾土，覆盖层较厚，大于30m，下伏三叠系下统飞仙关组粉砂岩，地下水类型为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水，埋深3.5m～7.8m，特殊岩土为松软土、软土。

由于该段路基填料为C组，不满足路基基床范围内合格填料要求，采用常规方法需进行掺拌水泥进行改良方可满足填料要求。同时地基一定范围内，根据其上附加荷载加载的情况进行沉降计算，需在一定范围内进行加固处理方能满足路基工后沉降要求。该路基工点如采用常规方法进行设计，填料改良工序复杂且对周边环境有很大影响，同时填土荷载增加，随之附加应力增大从而导致地基处理深度加深即增加地基处理费用。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种软土地区高速铁路填方路基的施工方法，可达到确保高速铁路软土地区填方路基的施工质量，保证路基填方填料施工的可靠性，保证路基的稳定和路基工后沉降的合格，保证路基不产生病害的有益效果。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种软土地区高速铁路填方路基的施工方法，包括以下步骤：

(1)原地面进行清表、整平；

(2)施工荷载影响线范围内的刚性桩；

场地完成清表和整平，地基检测合格后施工荷载影响线范围内的刚性桩；

(3)复合地基加固坡脚至荷载影响范围线之间土体；

(4)施工桩板结构上的承压板；

钻孔灌注桩检测合格后，其上设置承压板，以传递填土和列车荷载至地基深处，承压板与钻孔桩上预留的钢筋进行有效锚固连接；

(5)铺设碎石垫层及高强土工格栅；