[发明专利]一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法

说明书

本发明公开了一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法，涉及地基加固施工方法，解决了现有地铁车站主体结构的基础持力层为中等风化泥岩，且为减载，其不均匀沉降的沉降量和沉降趋势有悖于常识的问题，其技术方案要点是：将钻机移至孔位处，并对钻机进行固定和调试；钻进成孔形成孔口段，并对孔口段内的钻渣进行清理；在孔口段内镶铸孔口管，并在孔口管的外露端车丝和安装管箍；注浆，向孔口管内注入水泥浆后等待凝固；分段钻孔注浆，在孔口管内的凝固体向下进行分段钻孔后形成分段孔，并在分段孔内注入水泥浆后等待凝固；重复分段，具有对地铁车站的深层沉降地基进行加固，降低深层沉降地基的可沉降深度，提高地铁车站运行安全性的效果。

技术领域

本发明涉及地基加固施工方法，更具体地说，它涉及一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法。

背景技术

城市轨道交通工程位于城市繁华地带，人口密集，施工场地狭小，施工场地及周边管线密集且复杂，周边建构筑物环境复杂，施工与市政交通相互影响；场地地质条件、水文条件复杂，存在可溶岩层。车站施工过程中，出现车站底板和围护桩均存在不均匀沉降现象，最大沉降可达90mm。

目前，地铁车站主体结构的基础持力层为中等风化泥岩，且为减载，其不均匀沉降的沉降量和沉降趋势有悖于常识。在已实施的勘探中，探明场地存在含钙芒硝砾岩，且地下水具有弱腐蚀性。勘察查明由于深部(深度达45m)岩体损伤，诱发场地深层沉降。

因此，为有效遏制沉降及其发展趋势，确保地铁车站安全，如何设计一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法是我们目前迫切需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法，具有对地铁车站的深层沉降地基进行加固，降低深层沉降地基的可沉降深度，提高地铁车站运行安全性的效果。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法，包括以下步骤：

S1、钻机安装：根据设计图纸放样出试验孔位，将钻机移至孔位处，并对钻机进行固定和调试；

S2、钻进成孔：钻机钻进至孔口设计标高形成孔口段，并对孔口段内的钻渣进行清理；

S3、孔口管安装：在孔口段内镶铸孔口管，并在孔口管突伸出孔口段的外露端车丝和安装管箍；

S4、注浆：向孔口管内注入水泥浆后等待凝固；

S5、分段钻孔注浆：在孔口管内的凝固体向下进行分段钻孔至相应的分段设计标高后形成分段孔，并在分段孔内注入水泥浆后等待凝固；

S6、重复分段：重复操作S5至加固设计标高后，进行封口注浆。

通过采用上述技术方案，利用分段钻孔注浆，便于对沉降地基由上而下进行加固，降低深层沉降地基的可沉降深度，提高地铁车站运行安全性。

本发明进一步设置为：所述孔口管部分采用阿特拉斯A66CBT全液压钻机进行跟管钻进；所述孔口管以下注浆段采用XY-2地质钻机进行裸钻，钻头直径根据现场需要调整。

通过采用上述技术方案，利用全液压钻机，便于对孔口管部分的填土、黏土、卵石层进行钻孔成型；利用地质钻机，便于对孔口管以下部分的泥岩、可溶岩进行钻孔成型。

本发明进一步设置为：在步骤S5中，所述分段钻孔注浆根据分排分序和逐序加密原则进行分段钻孔和分段注浆。

通过采用上述技术方案，使得对沉降地基的加固分布均匀。

本发明进一步设置为：在步骤S5中，所述分段钻孔的施工方法为：所述孔口段以下的砂卵砾石地层采用跟管钻进，钻孔直径为156mm，跟进套管直径为146mm；所述孔口段以下的泥岩层采用钻头直径为110mm的全液压钻机进行钻进。