[发明专利]一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法在审
| 申请号： | 201910283777.6 | 申请日： | 2019-04-10 |
| 公开（公告）号： | CN110004913A | 公开（公告）日： | 2019-07-12 |
| 发明（设计）人： | 任跃勤;祝全兵;杨军;孟庆明;谢强;聂美平;瞿加俊;李霄;杨春灿;吴宗林;周春永;魏国武;李宗奇;鲍明星;周其健 | 申请（专利权）人： | 中国水利水电第七工程局成都水电建设工程有限公司;中国电建集团铁路建设有限公司 |
| 主分类号： | E02D3/12 | 分类号： | E02D3/12;E02D37/00;E02D15/04;E21D9/00 |
| 代理公司： | 重庆市信立达专利代理事务所(普通合伙) 50230 | 代理人： | 包晓静 |
| 地址： | 610000 四*** | 国省代码： | 四川;51 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 地铁车站 深层沉降 地基加固 孔口管 分段 水泥浆 分段孔 孔口 注浆 钻机 钻孔 地基 凝固 施工 泥岩 技术方案要点 不均匀沉降 基础持力层 沉降趋势 中等风化 主体结构 钻进成孔 安装管 沉降量 凝固体 外露端 沉降 车丝 对孔 减载 孔位 口管 内镶 铸孔 钻渣 调试 重复 | ||
1.一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法，其特征是：包括以下步骤：
S1、钻机安装：根据设计图纸放样出试验孔位，将钻机移至孔位处，并对钻机进行固定和调试；
S2、钻进成孔：钻机钻进至孔口设计标高形成孔口段(11)，并对孔口段(11)内的钻渣进行清理；
S3、孔口管安装：在孔口段(11)内镶铸孔口管(12)，并在孔口管(12)突伸出孔口段(11)的外露端车丝和安装管箍；
S4、注浆：向孔口管(12)内注入水泥浆后等待凝固；
S5、分段钻孔注浆：在孔口管(12)内的凝固体(13)向下进行分段钻孔至相应的分段设计标高后形成分段孔(14)，并在分段孔(14)内注入水泥浆后等待凝固；
S6、重复分段：重复操作S5至加固设计标高后，进行封口注浆。
2.根据权利要求1所述的一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法，其特征是：所述孔口管(12)部分采用阿特拉斯A66CBT全液压钻机进行跟管钻进；所述孔口管(12)以下注浆段采用XY-2地质钻机进行裸钻，钻头直径根据现场需要调整。
3.根据权利要求1所述的一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法，其特征是：在步骤S5中，所述分段钻孔注浆根据分排分序和逐序加密原则进行分段钻孔和分段注浆。
4.根据权利要求3所述的一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法，其特征是：在步骤S5中，所述分段钻孔的施工方法为：所述孔口段(11)以下的砂卵砾石地层采用跟管钻进，钻孔直径为156mm，跟进套管直径为146mm；所述孔口段(11)以下的泥岩层采用钻头直径为110mm的全液压钻机进行钻进。
5.根据权利要求1所述的一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法，其特征是：所述孔口管(12)为无缝钢管。
6.根据权利要求5所述的一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法，其特征是：在步骤S3中，所述孔口管(12)的镶铸具体为：预先在孔口段(11)内注入部分水泥浆液，在孔口管(12)下管后继续注浆至设计要求。
7.根据权利要求1-6任意一项所述的一种近接地铁车站的深层沉降地基加固施工方法，其特征是：在步骤S1中，所述放样出试验孔位具体为：在钻孔施工前采取挖探孔方式，探测钻孔区域附近地下管线分布及埋深情况，并标明位置。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于中国水利水电第七工程局成都水电建设工程有限公司;中国电建集团铁路建设有限公司，未经中国水利水电第七工程局成都水电建设工程有限公司;中国电建集团铁路建设有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201910283777.6/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
