[发明专利]电动车辆热管理系统

说明书

本申请提出了一种电动车辆热管理系统，电动车辆热管理系统包括电机冷却系统、第一可控开关、乘员舱水暖系统、第二可控开关、第三可控开关以及热泵空调系统，通过设置可控开关实现动力电池温控系统与电机冷却系统在串联模式与独立模式间切换、动力电池温控系统与乘员舱水暖系统在串联模式与独立模式间切换以及电机冷却系统与乘员舱水暖系统在串联模式与独立模式间切换，通过设置换热装置实现热泵空调系统与动力电池温控系统进行热交换、热泵空调系统与电机冷却系统进行热交换、热泵空调系统与乘员舱水暖系统进行热交换以及热泵空调系统与乘员舱内空气进行热交换，实现热量在四个系统间灵活地转移，从而降低电动车辆能耗，提升电动车辆续驶里程。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电动车辆热管理系统。

背景技术

目前，电动车辆通常采用动力电池提供的电力为车辆行驶、空调、乘员舱加热器以及电池加热器等附件提供能量，并通过减少附件的能量消耗能够提高电动车的续驶里程。为了降低整车能耗，热泵空调被应用到电动车辆中，在低温和大湿度环境下，热泵空调的外部蒸发器容易结霜，导致热泵空调效率降低，需要进入除霜模式，此时，动力电池及电机却有大量废热被排放到环境中，尤其在车辆进行快充时，动力电池大量发热，而乘员舱却需要由热泵空调或额外的电加热器进行加热；在低温条件下，车辆在冷启动后行驶，电机会产生热量，而动力电池却只能通过低热效率的电加热器进行加热。

综上所述，现有技术中存在不同的系统之间无法进行能量转移的问题。

发明内容

本申请的目的在于提供一种电动车辆热管理系统，以解决现有技术中存在现有技术中存在不同的系统之间无法进行能量转移的问题。

本申请是这样实现的，本申请第一方面提供一种电动车辆热管理系统，所述电动车辆热管理系统包括：

动力电池温控系统，用于对动力电池进行温度控制；

电机冷却系统，用于通过散热器对电机进行冷却；

第一可控开关，用于根据控制信号使所述动力电池温控系统和所述电机冷却系统之间连通或者断开；

乘员舱水暖系统，用于对乘员舱进行温度控制；

第二可控开关，用于根据控制信号使所述动力电池温控系统和所述乘员舱水暖系统之间连通或者断开；

第三可控开关，用于根据控制信号使所述电机冷却系统和所述乘员舱水暖系统之间连通或者断开；

热泵空调系统，用于通过换热装置与乘员舱、所述动力电池温控系统、所述电机冷却系统以及所述乘员舱水暖系统中的至少一者进行热交换。

本申请提出了一种电动车辆热管理系统，电动车辆热管理系统包括电机冷却系统、第一可控开关、乘员舱水暖系统、第二可控开关、第三可控开关以及热泵空调系统，通过设置第一可控开关实现动力电池温控系统与电机冷却系统在串联模式与独立模式间切换，通过设置第二可控开关实现动力电池温控系统与乘员舱水暖系统在串联模式与独立模式间切换，通过设置第三可控开关实现电机冷却系统与乘员舱水暖系统在串联模式与独立模式间切换，通过设置换热装置实现热泵空调系统与动力电池温控系统进行热交换，热泵空调系统与电机冷却系统进行热交换，热泵空调系统与乘员舱水暖系统进行热交换，热泵空调系统与乘员舱内空气进行热交换，实现了动力电池温控系统、电机冷却系统、乘员舱水暖系统以及热泵空调系统四个系统中任意两个系统之间的耦合，使热量在四个系统间灵活地转移，从而降低电动车辆能耗，提升电动车辆续驶里程。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种电动车辆热管理系统的结构示意图；