[发明专利]基于车辆推进系统中接近状况的CVT夹紧控制系统和方法

说明书

一种车辆推进系统包括接近状况传感器、具有变速器组件的无级变速传动装置以及与接近状况传感器和无级变速传动装置连通的控制器，该接近状况传感器生成接近状况信号，该无级变速传动装置适于通过柔性连续装置在第一旋转构件与第二旋转构件之间传递扭矩，该柔性连续装置将第一旋转构件可旋转地联接到第二旋转构件，第一旋转构件和第二旋转构件中的一个包括夹紧带轮，该夹紧带轮适于可控地调节柔性连续装置上的夹紧力，该控制器被编程为基于接近状况信号对接近状况进行表征，并且基于接近状况的表征来控制夹紧带轮以调节夹紧力。

技术领域

本公开涉及一种基于车辆推进系统中接近状况的CVT夹紧控制系统和方法。

引言

本引言总体上呈现本公开的背景。当前署名的发明人的就在此引言部分中所描述的程度的工作，以及说明书中可能尚未构成提交时的现有技术的各方面，无论是以明确或隐含的方式均不被视为针对于本公开的现有技术。

无级变速传动装置(CVT)是一种能够在最小(低速传动)比与最大(超速传动)比之间的范围内连续地改变输出/输入速度比，从而以无极变速的方式选出可响应于输出扭矩请求达到燃料消耗与发动机性能之间的出色平衡的发动机操作的动力传动装置。与采用一个或多个行星齿轮组和多个旋转和制动摩擦离合器来建立不连续的齿轮状态的传统齿轮传动装置不同，CVT采用可变直径带轮系统来实现齿轮比的无级变速选择。

通常被称为变速器组件的带轮系统可以在经过校准的速度比范围内转换到任何位置。典型的带式或链式变速器组件包括经由环形可旋转驱动元件(比如，传动链或带)互连的两个变速器带轮。环形可旋转驱动元件位于由圆锥形带轮面限定出的可变宽度间隙内。其中一个变速器带轮通过曲轴、变矩器和输入齿轮组接收发动机扭矩，因此用作主动/主带轮。另一带轮经由附加的齿轮组连接到CVT的输出轴，因此用作从动/辅助带轮。根据配置，可以在变速器组件的输入侧或输出侧上使用一个或多个行星齿轮组。

为了改变CVT速度比并将扭矩传递到动力传动系，可以经由一个或多个带轮致动器将夹紧力(借助于液压而施加)施加到变速器带轮中的一个或两个。夹紧力将带轮半部有效地挤压在一起，改变了带轮面之间的间隙宽度。间隙尺寸(即，节圆半径)的变化使得可旋转驱动元件在间隙内位于更高处或更低处。这继而改变了变速器带轮的有效直径并且可以改变CVT的速度比。还可以施加夹紧力，从而通过连续构件将期望扭矩量从一个带轮传递到另一个带轮，其中夹紧力的施加量旨在防止连续构件在带轮上出现滑移。

CVT控制系统可以被编程为对外部事件(比如，车轮滑移)或通过CVT连续构件产生对高扭矩承载能力的需求的其他事件作出响应。例如，当车轮出现滑移时，这可能表明了变速器组件因为输出扭矩的尖峰或扰动的缘故将很快需要额外的扭矩承载能力。因此，当检测到车轮滑移时，CVT控制系统可以向CVT带轮施加最大夹紧压力，防止连续构件出现滑移。不过，这种最大夹紧压力对燃料经济性产生了不利影响。

当车辆在起伏不平的道路上行驶时，振动通过车辆车轮得到传递，如此便可能造成不利的影响。例如，扰动可能会导致动力传动系产生振动，这种振动可能会使无级变速传动装置(CVT)的皮带发生滑移，由此可能会增大皮带磨损并导致额外的扭矩扰动。传统的车辆推进系统会对这些扰动产生反应。换言之，这样的系统在确定是否存在状况并对此确定作出反应之前等待这样的状况向车辆引入激励事件。这些系统的固有延迟只会进一步加剧这个问题。

发明内容

在一个示例性方面，一种车辆推进系统包括接近状况传感器、具有变速器组件的无级变速传动装置以及与接近状况传感器和无级变速传动装置连通的控制器，该接近状况传感器生成接近状况信号，该无级变速传动装置适于通过柔性连续装置在第一旋转构件与第二旋转构件之间传递扭矩，该柔性连续装置将第一旋转构件可旋转地联接到第二旋转构件，第一旋转构件和第二旋转构件中的一个包括夹紧带轮，该夹紧带轮适于可控地调节柔性连续装置上的夹紧力，该控制器被编程为基于接近状况信号对接近状况进行表征，并且基于接近状况的表征来控制夹紧带轮以调节夹紧力。