[发明专利]地铁车辆送风通道密封装置、送风通道及送回风通道

权利要求书

1.一种地铁车辆送风通道，地铁车辆具有倾斜设置的客室侧顶板（6），所述客室侧顶板（6）的两端分别与客室侧墙（15）、客室顶板连接，其特征在于：所述地铁车辆送风通道包括送风通道密封装置，第一支风道（2）设置在客室顶板与车体顶部之间，第一出风腔（23）设置在客室侧顶板（6）上，所述第一出风腔（23）与客室侧顶板（6）接触的部分形成向客室送风的第一出风口（1）；

送风通道包括与新风供应系统（9）连通的所述第一支风道（2）、与所述第一支风道（2）连通的所述第一出风腔（23），

所述第一支风道（2）的出风口处或第一出风腔（23）的入风口处设置有环绕所述送风通道的第一密封部（21），

所述第一出风腔（23）的入风口处或第一支风道（2）的出风口处设置有环绕所述送风通道的第二密封部（22），

所述第一密封部（21）、第二密封部（22）均由可逆形变的弹性材料制成，

所述第一密封部（21）具有凸部，所述第二密封部（22）具有凹槽，所述第一密封部（21）的凸部抵住第二密封部（22）的凹槽从而密封第一支风道（2）、第一出风腔（23）的接头处。

2.根据权利要求1所述的地铁车辆送风通道，其特征在于：

送风通道还包括与新风供应系统连通且与第一支风道（2）相互独立设置的第二支风道（7）、与第二支风道（7）连通的第二出风腔（18），

所述第二支风道（7）的出口处安装有第一法兰盘（31），所述第二出风腔（18）的入口处安装有与第一法兰盘（31）相对的第二法兰盘（32），所述第一法兰盘（31）、第二法兰盘（32）之间设置有围绕送风通道的接头密封垫（19），所述第一法兰盘（31）、第二法兰盘（32）通过紧固结构固定连接，

所述第二支风道（7）设置在客室顶板与车体顶部之间，

所述第二出风腔（18）设置在客室侧顶板（6）上，所述第二出风腔（18）与客室侧顶板（6）接触的部分形成向客室送风的第二出风口（13），

车门所在区域的上方、同一车厢两个车门之间高于车窗的区域均设置有第一支风道（2）、第一出风腔（23）；或

车门所在区域的上方设置有第一支风道（2）、第一出风腔（23），同一车厢两个车门之间高于车窗的区域设置有第二支风道（7）、第二出风腔（18）；或

车门所在区域的上方设置有第二支风道（7）、第二出风腔（18），同一车厢两个车门之间高于车窗的区域设置有第一支风道（2）、第一出风腔（23）。

3.根据权利要求1所述的地铁车辆送风通道，其特征在于：所述第一支风道（2）、第一出风腔（23）设置在车门所在区域的上方；所述客室侧顶板（6）具有打开状态和闭合状态，

客室侧顶板（6）为闭合状态时，客室侧顶板（6）的一端通过紧固结构与车门上方的客室侧墙（15）固定连接，且第一密封部（21）抵接在第二密封部（22）上，

客室侧顶板（6）为打开状态时，所述客室侧顶板（6）的一端与车门上方的客室侧墙（15）不接触且具有可供人员操作的间隙，第一密封部（21）与第二密封部（22）不接触。

4.根据权利要求3所述的地铁车辆送风通道，其特征在于：所述第一支风道（2）的出口所在表面位于水平面上，第一出风腔（23）设置在靠近客室侧顶板（6）的另一端的位置，所述客室侧顶板（6）为闭合状态时，所述第一出风腔（23）入口所在表面位于水平面上。

5.根据权利要求3所述的地铁车辆送风通道，其特征在于：所述客室侧顶板（6）的另一端与车辆顶部铰接，所述客室侧顶板（6）绕铰接点转动。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的地铁车辆送风通道，其特征在于：所述客室顶板由多个中顶板（5）拼接而成，所述地铁车辆送风通道还包括开设在所述中顶板（5）上的多个第三出风口（29）。

7.根据权利要求6所述的地铁车辆送风通道，其特征在于：各个第三出风口（29）等间距成阵列设置。

8.根据权利要求6所述的地铁车辆送风通道，其特征在于：所述中顶板（5）为铝合金板材。