[发明专利]一种增压器轴承体结构

说明书

本发明提供了一种增压器轴承体结构，包括本体，本体的轴心处设有轴承孔，本体上还设有连通轴承孔的进油道和回油道；本体一侧的内部设有腔室，腔室外端由工艺堵封堵后形成内部空间；腔室的中间设置可左右移动的活塞，所述活塞将所述腔室分割成左右两部分，所述腔室的左边为油室，所述腔室的右边为气室；所述油室的左边通过连通管与所述进油道连通；所述气室的上方开进气孔，所述进气孔与电磁阀连通，电磁阀与进气管连通。本发明柴油机工作时，主油道的润滑油自动充满油室。当柴油机再次起动时，电磁阀打开，压缩空气推动活塞，将油室中润滑油注入轴承体的轴承处，解决了柴油机冷起动时涡轮增压器轴承处暂时供油不足、涡轮转子容易磨损的问题。

技术领域

本发明属于机电技术领域，尤其是涉及一种增压器轴承体结构。

背景技术

现有技术中，涡轮增压柴油机长时间静置，润滑油回流入发动机的油底壳，增压器的轴承孔内没有润滑油。再次起动时，涡轮转子容易磨损。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种增压器轴承体结构，以解决现有涡轮增压柴油机冷起动时涡轮转子容易磨损的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种增压器轴承体结构，包括本体，所述本体的轴心处设有轴承孔，本体上还设有连通轴承孔的进油道和回油道；所述本体一侧的内部设有腔室，腔室外端由工艺堵封堵后形成内部空间；所述腔室的中间设置可左右移动的活塞，所述活塞将所述腔室分割成左右两部分，所述腔室的左边为油室，所述腔室的右边为气室；所述油室的左边通过连通管与所述进油道连通；所述气室的上方开进气孔，所述进气孔与电磁阀连通；所述电磁阀与进气管连通。

进一步的，柴油机工作时，所述电磁阀处于打开状态，所述活塞位于最右侧；柴油机熄火时，所述电磁阀关闭，所述油室中充满润滑油；柴油机再次起动时，所述电磁阀打开，所述进气管中的压缩空气将所述活塞向左推动，将所述油室中润滑油注入轴承处。

进一步的，所述进油道是一个从所述本体上端开口，向下通入所述轴承孔的贯通孔。

进一步的，所述回油道是一个从所述轴承孔的下方开口，向下通入所述本体下端的贯通孔。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明柴油机工作时，主油道的润滑油自动充满油室。当柴油机再次起动时，电磁阀打开，压缩空气推动活塞，将油室中润滑油注入轴承体的轴承处，解决了柴油机冷起动时涡轮增压器轴承处暂时供油不足、涡轮转子容易磨损的问题。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的增压器轴承体结构的剖面示意图。

附图标记说明：

1-本体、2-回油道、3-进油道、4-连通管、5-腔室、6-轴承孔、7-油室、8-活塞、9-进气管、10-电磁阀、11-气室、12-工艺堵。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。