[发明专利]一种减弱碰撞减少磨损具有主辅棘爪的新型棘轮棘爪机构

说明书

本发明涉及汽车门锁，属于汽车工程领域。一种减弱碰撞减少磨损具有主辅棘爪的新型棘轮棘爪机构，构造了具有奇异位形弹簧连杆机构的可动辅助棘爪，该辅助棘爪与棘轮接触型面为滚子，减小棘轮与主、辅棘爪碰撞与磨损。弹簧连杆机构由前端带有滚子的辅助棘爪连杆、弹簧铰接构成，辅助棘爪先于主棘爪与棘轮接触，可利用滚子及弹簧吸收棘轮冲击，随后主棘爪与棘轮接触；滚子转轴中心、辅助棘爪转轴中心和弹簧支座中心共线时为该弹簧连杆机构的奇异位形，可实现辅助棘爪与主棘爪快速切换，达到主棘爪锁止棘轮。本发明提出的新型棘轮双棘爪机构，保持一般棘轮棘爪机构安全锁止特性，减小了棘轮棘爪间碰撞和磨损，可广泛用于门锁及其他棘轮棘爪机构。

技术领域

本发明涉及汽车工程领域，尤其涉及一种减弱碰撞减少磨损具有主辅棘爪的新型棘轮棘爪机构。

背景技术

棘轮棘爪机构广泛应用于各种场合，棘爪棘轮间刚性接触通常会产生较大冲击力，引起较大噪声，导致零部件及系统寿命减弱，降低车门锁使用时的舒适感。目前减弱棘轮棘爪机构碰撞和磨损主要方法是通过接触形面优化设计、开设缓冲槽、改变接触面材质等实现，此类方法虽在降噪、延长零部件寿命方面具有一定效果，但该类方法不具有普遍意义，难以推广。

国内专利CN106468116A公开了有助减少释放耗力的汽车门锁，其原理棘轮棘爪分别在两侧与鼓状体接触，减小车门锁关闭带来的冲击力，及开启所需的开启力。

该专利的棘轮棘爪优化设计使门锁在大密封力下降低车门关闭力和开启力；但其锁止接触面是鼓形面，棘爪棘轮锁止车门可靠性不高，易受外界震动、冲击的影响而意外开启，存在一定的安全隐患。

本发明针对上述不足，提出一种减弱碰撞减少磨损具有主辅棘爪的新型棘轮棘爪机构，确保汽车门锁在锁止车门安全性前提下，减少磨损与噪声。

发明内容

本发明基于机构学原理，提供一种较为通用、普遍意义、且具有推广性方案，提出了一种减弱碰撞减少磨损具有主辅棘爪的新型棘轮棘爪机构，基于该机构构造的门锁既能实现降低噪声、减少磨损、提高寿命，还能保证锁止车门安全性方案。

技术方案

一种减弱碰撞减少磨损具有主辅棘爪的新型棘轮棘爪机构，其特征在于：包括固定设置的棘轮转轴和主棘爪转轴，棘轮安装在所述棘轮转轴上，主棘爪安装在所述主棘爪转轴上，在所述主棘爪上还设置有辅助棘爪，所述辅助棘爪采用具有奇异位形的弹簧连杆机构，在主棘爪之前接触棘轮，延缓减弱棘轮对主棘爪的碰撞，在奇异位置快速弹开，实现主棘爪对棘轮的快速锁止。

进一步，所述辅助棘爪的弹簧连杆机构包括固定设置在主棘爪上的弹簧支座和辅助棘爪转轴，辅助棘爪转轴上安装有辅助棘爪连杆，辅助棘爪连杆前端的上部设置有带有转轴的滚子，在转轴和弹簧支座之间以弹簧相连。

所述辅助棘爪连杆能带动滚子绕辅助棘爪转轴转动，滚子前端位于主棘爪与棘轮接触型面稍外凸处。

所述辅助棘爪转轴、弹簧支座和滚子的转轴初始位置设置为不在一条直线上的三点位置，转轴和弹簧支座之间的弹簧的初始长度小于辅助棘爪连杆的长度与辅助棘爪转轴、弹簧支座之间的长度之和，弹簧的拉伸长度等于辅助棘爪转轴和弹簧支座之间的长度之和。

所述滚子的外沿面凸出在主棘爪凸点型面外，在弹簧拉伸的极限长度时，滚子的外沿面与棘轮凸轮边缘表面接触。

进一步，所述棘轮转轴上套装有棘轮扭簧，用于棘轮的复位；所述主棘爪转轴上套装有主棘爪扭簧，用于主棘爪的复位。

进一步，在所述棘轮侧面还设置有锁柱，用于作为棘轮的驱动及限位。

进一步，所述棘轮转轴和主棘爪转轴固定设置在汽车门锁的整锁锁盒内。

有益效果