[发明专利]车辆的控制装置

说明书

本发明提供一种通过避免不能通过发动机进行驱动力辅助的状态下的牙嵌式离合器的切换来防止冲击等不适感的控制装置。变速器具有牙嵌式离合器，控制变速器的控制器对于通过发动机增大驱动力被限制这一情况进行判断，在车辆的起步时对于增大驱动力被限制这一情况的判断不成立的情况下(在步骤S2中为否)，在车辆进行起步时，将变速器设定为第一变速挡(步骤S3)，并且在车辆处于行驶中、且使驱动力比起步时的驱动力增大了的状态下，预先规定的预定条件成立(步骤S4)时，设定为第二变速挡(步骤S5)，在车辆的起步时对于增大驱动力被限制这一情况的判断成立的情况下(在步骤S2中为是)，在车辆进行起步时，设定为第二变速挡(步骤S5)。

技术领域

本发明涉及以具备两个驱动力源和变速器的车辆为对象的控制装置，涉及对由变速器设定的变速挡进行控制的装置。

背景技术

在专利文献1中记载有具备发动机(内燃机)和电动发电机作为驱动力源的混合动力车。在该混合动力车中，构成为电动发电机经由离合器而连接于发动机的输出侧，根据离合器的接合及分离状态而设定多个变速挡的自动变速器连接于该电动发电机的输出侧，从该自动变速器经由差速器齿轮而向驱动轮输出驱动转矩。发动机的输出根据发动机和与发动机相关的设备的状态而被限制。在该情况下，在具备上述电动发电机的情况下，能够通过该电动发电机进行驱动力的辅助。在专利文献1中记载的装置中，在对排气净化催化剂进行预热的状态下，将自动变速器中的变速比设定为高车速侧的变速比，并且将发动机输出维持成最小输出。并且，通过电动发电机对伴随着将发动机输出维持成最小而产生的驱动力(行驶要求的转矩)不足进行补偿。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2009-269429号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

专利文献1中记载的装置进行的控制是混合动力车从长时间停止的状态起步时的控制，而且是暂时性或过渡性的状态下的控制。因此，在使发动机启动后经过一段时间而完成了预热、车速增大或者要求驱动力增大了的情况下，需要对由自动变速器设定的变速比进行变更。专利文献1中记载的自动变速器，可以认为是与一般的自动变速器相同地根据多个摩擦接合机构的接合及分离状态而设定变速挡的变速器，因此在变更变速比的情况下，即使发生转矩暂时下降等变化，也不会切断用于混合动力车的行驶的驱动力。

另一方面，为了变速器和动力单元等的小型化，考虑使用啮合式的接合机构(牙嵌式离合器)。啮合式接合机构与摩擦式接合机构不同，仅能够采用传递转矩的接合状态和切断转矩的分离状态这两个动作状态，不能采用被称为所谓的半离合的转矩容量为几十％的状态。因此，在将采用了这种啮合式接合机构的变速器替换搭载于上述专利文献1中所记载的自动变速器的情况下，在随着车辆的运转状态或者行驶状态的变化而执行了变速的情况下，在该变速过程中，驱动转矩被暂时切断，其结果是，可能在加速时损失加速性，或者在减速时制动力暂时性地下降，此外产生驱动力暂时性地急剧减小地变化的冲击。

本发明着眼上述技术问题而作出，其目的在于提供一种能够在由第一驱动力源产生的驱动力的增大被限制的状态下，防止或抑制因第二驱动力源侧的变速器的变速引起的驱动力变化的车辆的控制装置。

用于解决课题的技术方案