[发明专利]多车型电动小客车的共享智能快速换电的双工位换电站

说明书

本发明公开了一种多车型电动小客车的共享智能快速换电的双工位换电站包括：控制中心和2个换电站房，2个换电站房内各设置一相同的多车型智能换电设备，换电站房设置为双工位对称式布局，采用钢结构骨架‑隔热墙板拼装的结构方式和半挖式钢筋混凝土基础。应用本发明，可以同时对2辆电动小客车进行换电。

技术领域

本发明涉及电动小客车动力电池换电领域，具体涉及一种多车型电动小客车的共享智能快速换电的双工位换电站。

背景技术

随着全球能源的紧缺，环境污染问题日趋严重，在环保以及清洁能源概念的大趋势下，由于电动小客车对环境影响相对传统汽车较小，其发展前景十分广阔。电动小客车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的小客车。其中动力电池是电动小客车的核心，但对于动力电池的续航能力不足一直是困扰于电动小客车发展的瓶颈所在。

现在出现了不需要对动力电池进行充电，而只对电动车进行换装充满电力的动力电池的运营方式，这样减少了用户等待动力电池充电的时间，与传统汽车加油时间基本相同，无需改变用户使用汽车的习惯。快换模式：驶入换电站的电动小客车通过换电站中换电设备，将电动小客车的动力电池电量不足的电动小客车直接更换已充好电的动力电池，便利快捷，但换电技术尚未成熟。

在这种模式下，其中动力电池安装在电动小客车车体上，动力电池的尺寸比较大(长度和宽度一般为几米)而且重量都比较大(可达几百公斤)，对于换电模式的安全性要求很高；而且不同车型的电动小客车的轴距和轮距都有所不同，甚至动力电池尺寸也不尽相同，当前的换电模式中换电设备主要适用于单一型号的电动小客车，对于其他型号的不同轴距/不同轮距的电动小客车的动力电池就不能进行更换，在全球的新能源造车概念下，只能对单一型号的电动小客车的动力电池进行更换是对资源的极大浪费。只能对单一型号的电动小客车的动力电池进行更换一直是困扰于电动小客车发展的瓶颈所在，导致当前电动小客车还不能被广泛的推广和使用。同时，如果遇到大量电动小客车都驶入换电盏进行换电的情况，当前的换电站只能一次更换一辆电动小客车的动力电池，导致用户等待时间过长，降低了用户的使用体验，不利于电动小客车的推广。

因此，如何提供一种新的换电站结构的技术方案，解决如果遇到大量电动小客车都驶入换电盏进行换电的情况，当前的换电站只能一次更换一辆电动小客车的动力电池，导致用户等待时间过长，降低了用户的使用体验的问题，同时该换电站可以对不同型号的电动小客车的动力电池进行更换。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种多车型电动小客车的共享智能快速换电的双工位换电站，以解决如果遇到大量电动小客车都驶入换电盏进行换电的情况，当前的换电站只能一次更换一辆电动小客车的动力电池，导致用户等待时间过长，降低了用户的使用体验的问题，同时该换电站可以对不同型号的电动小客车的动力电池进行更换。

为了解决上述问题，本发明提供了一种多车型电动小客车的共享智能快速换电的双工位换电站，包括控制中心、一电池储存架、一电池充电装置和2个换电站房，2个换电站房内各设置一相同的多车型智能换电设备，其中多车型智能换电设备用于对设置有锁止机构的各车型电动小客车的动力电池进行换电操作；控制中心，用于对在2个换电站房内同时需要换电的2个相同车型/不同车型电动小客车的换电整体流程进行控制；换电站房设置为双工位对称式布局，采用钢结构骨架-隔热墙板拼装的结构方式和半挖式钢筋混凝土基础；