[发明专利]一种空气悬架系统和油液连通管路及油液连通管路的控制方法

说明书

本发明公开了一种空气悬架系统和油液连通管路及油液连通管路的控制方法，油液连通管路包括气腔、油腔、油液管路和油泵，气腔由囊皮、空气管路和球形气口组成，气腔通过囊皮膨胀和收缩将压力传递给油腔；油腔由囊皮、油腔外壳组成，通过油腔下端的油液管路实现以油液为压力介质的互联；油液管路设有电磁阀，油泵可实现对油液管路油量的调节。控制上述管路的系统包括检测机构、工作模式选择单元、ECU和执行机构，检测机构采集信息发送给工作模式选择单元，工作模式选择单元选择工作模式并计算控制信号，发送给ECU，ECU根据工作模式和控制信号，控制执行机构动作。本发明改善互联迟滞，在过大路面冲击下通过机械结构抑制互联，实现互联效果无极调节。

技术领域

本发明涉及汽车减振技术领域，具体涉及一种空气悬架系统和油液连通管路及油液连通管路的控制方法。

背景技术

随着经济发展和技术进步，人们对汽车舒适性有了更高的要求。互联空气悬架作为一种新结构空气悬架，通过管路连接不同空气弹簧的气室，有效地改善汽车在不平路面行驶时的舒适性。现有的空气悬架互联是通过管路将不同弹簧的气室直接连接，平衡空气弹簧的压力，改善汽车的舒适性。但是互联管路直接连通空气弹簧气室，压力传递介质空气的可压缩性会造成互联响应的迟滞以及在高频激励下互联效果的削弱；面对不同行驶工况，几种简单的互联模式切换不足以适应各种工况；在转弯和起步加速时，互联会导致车身侧倾刚度减小，降低操纵稳定性。

现有技术中，通过在不同弹簧间内气室(外气室)互联管路以及两根互联管路之间连接管路上加装电磁阀，达到改变互联效果的目的，但是该发明没有注意到直接通过空气互联会导致互联迟滞以及高频路面激励下互联效果差，并且互联效果可调模式固定。现有技术中还通过多连杆机构将车身位移转换为活塞位移推动油液连通的互联空气悬架，虽然消除了互联管路内空气对互联效果的影响，但是其结构复杂，并且互联效果不可调节。上述互联方式都对空气弹簧的结构有特殊的要求，并且互联效果相对单一，互联效果在极限工况下不会自我抑制，安全性较差。

发明内容

鉴于此,本发明提出了一种空气悬架系统和油液连通管路及油液连通管路的控制方法，通过控制油泵和电磁阀的工作状态，充放油液进行互联效果的无极调节。

一种油液连通管路，包括油液管路，所述油液管路两端分别连通的油腔外壳，油腔外壳密封固定连接在空气管路上，油腔外壳内部的空气管路上密封固定连接有囊皮，囊皮内部的空气管路末端连接有球形气口；所述油液管路上设有电磁阀，电磁阀还与双作用油泵相连。

上述方案中，所述油腔外壳与囊皮之间形成油腔。

上述方案中，所述囊皮与球形气口之间形成气腔。

上述方案中，所述双作用油泵与油缸相连。

上述方案中，所述电磁阀、油泵均与电子控制单元相连接。

上述方案中，所述油腔外壳为球形。

上述方案中，所述电磁阀通过油口与双作用油泵相连。

一种互联空气悬架系统，包括上述的油液连通管路。

一种油液连通管路的控制方法，车辆正常行驶时，判断车速、方向盘转角、车身振动加速度变化量是否大于给定值，若小于给定值，车辆正常行驶，若大于给定值，油泵调节互联效果；车辆驻车时，油泵停机，截断油口；车辆起步加速时，油泵停机，截断油口，同时截断油液管路。

本发明采用上述技术方案后具有的有益效果：

1.本发明通过在空气互联悬架的互联管路(油液管路和油腔)中充入油液，将可压缩的空气替换为不可压缩的油液，克服了空气可压缩性在互联过程中导致互联反应速度降低，改善互联管路内空气对互联效果的迟滞和削弱。