[发明专利]一种辅助动力装置的引气结构

说明书

本公开提供一种辅助动力装置的引气结构，包括：外机匣、内机匣及之间形成的第一腔室，第一腔室具有进气端和供气端；位于进气端一侧的扩压器，扩压器与外机匣之间形成周向连续的进气通道；位于供气端一侧的主发动机供气通道；位于第一腔室内的火焰筒，火焰筒包括火焰筒外壁和火焰筒内壁，火焰筒的外壁和内壁均开设有多个火焰筒进气孔，火焰筒外壁和内壁构成第二腔室；位于火焰筒与主发动机供气通道之间的第一腔室内的挡板环，挡板环的一端与外机匣的内壁连接，另一端与内机匣的内壁连接，且挡板环上开设有引气孔。本公开的引气结构能够有效减小激振作用、提高辅助动力装置的使用寿命。

技术领域

本公开涉及航空发动机领域，具体涉及一种辅助动力装置的引气结构。

背景技术

航空发动机的起动首先需要借助外力来实现初始运转，帮助建立流道内气流的连续工作状态。在大推力、大功率航空发动机上，这个外力通常由压缩空气推动空气涡轮起动机旋转来提供。辅助动力装置就是提供压缩空气的设备，它是一种小型燃气涡轮发动机，诞生于20世纪50年代。它的使用不仅满足了大推力/功率发动机快速起动的需求，还降低了飞机对地面支持设备的依赖性，同时也增加了飞行中的安全性，已成为现代飞机上必不可少的机载设备之一。

目前常用的辅助动力装置包括核心压气机输出压缩空气和负载压气机输出压缩空气两种类型。对于核心压气机输出压缩空气的这种辅助动力装置，它在燃烧室流道引出部分压缩空气，作用在于向空气涡轮起动机提供引气起动主发动机(地面和空中)。对于此种辅助动力装置，引气结构设计能够有效的改变其引气分布情况，从而对辅助动力装置的性能有重大影响。

然而，现阶段核心压气机的引气结构方面的设计较少，通常采用环缝引气结构，该结构具有引气不均匀、容易产生激振作用等缺点，使燃烧室效率下降且辅助动力装置的使用寿命降低。

因此，亟需一种新的辅助动力装置的引气结构，以解决现有技术的问题。

需注意的是，前述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本发明的背景理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种能够减小激振作用、提高使用寿命的辅助动力装置的引气结构。

为了实现上述目的，本公开采用如下技术方案：

本公开的一个方面提供一种辅助动力装置的引气结构，包括：

包括外机匣和内机匣的机匣，外机匣和内机匣之间形成第一腔室，且第一腔室具有进气端和供气端；位于进气端一侧的扩压器，扩压器与外机匣之间形成周向连续的进气通道；位于供气端一侧的主发动机供气通道；位于第一腔室内的火焰筒，该火焰筒包括火焰筒外壁和火焰筒内壁，火焰筒的外壁和火焰筒的内壁均开设有多个火焰筒进气孔，火焰筒外壁和火焰筒内壁构成第二腔室；位于火焰筒与主发动机供气通道之间的第一腔室内的挡板环，挡板环的一端与外机匣的内壁连接，另一端与内机匣的内壁连接，且挡板环上开设有引气孔。

根据本公开的一个实施方式，挡板环上开设有沿周向离散分布的多个引气孔，且靠近主发动机供气通道的引气孔的孔径小于远离主发动机供气通道的引气孔的孔径。

根据本公开的一个实施方式，多个引气孔在挡板环上沿周向均匀分布。

根据本公开的一个实施方式，引气孔的孔直径范围为5mm～35mm。

根据本公开的一个实施方式，沿周向离散分布的多个引气孔的数量为 15～45个。

根据本公开的一个实施方式，挡板环上还开设有沿径向分布的多层引气孔层，每层引气孔层包括沿周向离散分布的多个引气孔。

根据本公开的一个实施方式，沿径向离散分布的多层引气孔的层间距相同。