[发明专利]一种多途径整车电源切换方法和装置

权利要求书

1.一种多途径整车电源切换方法，其特征在于，所述方法包括：

将所述整车电源划分为关闭状态、开启状态和驾驶状态；所述关闭状态下整车电源只为基础电器供电，所述开启状态能够为除去车辆驱动系统之外的电器供电，所述驾驶状态整车电源能够为包括车辆驱动系统在内的全部电器供电；

获取电源状态切换指令；所述获取电源状态切换指令包括通过检测电源状态切换开关的状态直接产生电源状态切换指令，以及通过检测用户对非电源状态切换开关的其它部件的操作产生电源状态切换指令两种方式来实现，所述对非电源状态切换开关的其它部件的操作通过车身控制器、换挡杆模块、空调控制模块和远程通信模块来获取；

根据所述电源状态切换指令切换电源状态。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

响应于预设的开启状态切换指令，判断车辆是否处于解防状态；

若是，则发布初始切换指令，所述初始切换指令用于将所述整车电源状态由关闭状态切换为开启状态。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：

响应于预设的驾驶状态切换指令；所述驾驶状态切换指令用于将电源模式由关闭状态或开启状态直接切换至驾驶状态；

发布驾驶切换指令，所述驾驶切换指令用于将所述整车电源状态由关闭状态或开启状态切换为驾驶状态。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括在驾驶状态下进行电源模式切换，具体包括：

定义从驾驶状态下切换至开启状态的第一切换指令触发方式和从驾驶状态下切换至关闭状态的第二切换指令触发方式；

响应于第一切换指令，将电源模式由驾驶状态切换至开启状态；

响应于第二切换指令，将电源模式由驾驶状态切换至关闭状态。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第一切换指令的触发方式包括：

车身控制器获取电源状态切换开关被按下的时间；

判断所述时间是否达到预设时间；

若是，车身控制器获取当前车速；

若所述当前车速大于零，则所述第一切换指令被触发。

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第二切换指令的触发方式包括：

车身控制器检测到电源状态切换开关被短按，则获取当前车速；

若所述当前车速等于零，则触发所述第二切换指令；

或，

车身控制器检测到遥控闭锁指令被触发，则获取安全带状态；

若安全带未系，则触发所述第二切换指令。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括在开启状态下进行电源模式切换，具体包括：

定义从开启状态下切换至关闭状态的第三切换指令触发方式和从开启状态下切换至驾驶状态的第四切换指令触发方式；

响应于第三切换指令，将电源模式由开启状态切换至关闭状态；

响应于第四切换指令，将电源模式由开启状态切换至驾驶状态；若车身检测器检测到电源状态切换开关被短按并且制动踏板被踩下，或制动踏板被踩下并且制动杆模块检测到档位被换至倒车档或行车档，则触发第四切换指令。

8.一种多途径整车电源切换装置，其特征在于，包括：

换挡杆模块、空调控制模块、远程通信模块、整车控制器和车身控制器；所述换挡杆模块、空调控制模块、远程通信模块、整车控制器均与所述车身控制器连接；

所述换挡杆模块用于采集换挡操作；

所述空调控制模块用于采集空调开关请求；

所述远程通信模块用于接收远程控制空调的信息；

所述整车控制器用于判断是否允许电源模式切换至驾驶状态以及从驾驶状态模式退出；

所述车身控制器用于执行一键启动电源状态切换开关的电源切换指令触发逻辑，根据用户对非电源状态切换开关的其它部件的操作进行电源模式切换控制，以及根据所述整车控制器的判断结果进行电源切换控制；所述对非电源状态切换开关的其它部件的操作通过车身控制器、换挡杆模块、空调控制模块和远程通信模块来获取。