[发明专利]自激式制动钳

说明书

本发明的自激式制动钳包括：钳托架(10)，包含固定于车辆框架，并向车辆的高度方向延伸的旋转轴；第一钳臂(20)，相对于钳托架(10)旋转；第二钳臂(30)，相对于钳托架(10)旋转；内侧制动器衬垫(40)；外侧制动器衬垫(50)。第一钳臂(20)被提供为在第一位置可旋转地与外侧制动器衬垫(50)连接，在内侧的第二位置接收所传输的驱动设备的输出，由此，在第一位置压迫外侧制动器衬垫(50)或解除对其的压迫。第二钳臂(30)被提供为在第三位置可旋转地与内侧制动器衬垫(40)连接，在内侧的第四位置接收所传输的驱动设备的输出，由此，第二钳臂(30)在第三位置压迫内侧制动器衬垫(40)或解除对其的压迫。

技术领域

本发明涉及一种自激式制动钳(Self-energizing Brake Caliper)。

背景技术

在油压式制动器系统中，在驾驶员踩踏制动器踏板的情况下，在主缸中产生的压力通过圆盘制动钳或鼓式制动器车轮制动分泵缸(wheel cylinder)而转换为制动力。作为放大制动力的设备，而存在自激式制动器(self-energizing brake)，例如，美国专利第5，012，901号中公开的利用滚珠(ball)与斜坡(ramp)的自激式制动器，美国专利第6，318，513号、US2008/0230330A1、US2009/0065311A1公开的楔效应(wedge effect)的自激式制动器。

但现有的自激式制动器因结构复杂、量产性低，且制造成本高，在利用楔(wedge)的结构中，因插入现象而产生的自锁(self-locking)等各种原因，自激式制动器实际无法适用于车辆。

并且，在电子制动设备(Brake-by-wire)中，在由电动机驱动的电子机械制动系统(EMB：electro-mechanical brake)钳被使用时，需极大放大通过电机的驱动而产生的制动力，以用于将其使用于需要大的制动力的转轮用圆盘制动器。

发明内容

发明要解决的技术问题

本发明的目的在于提供一种自激式制动钳，极大放大通过液压缸而产生的或通过电机的驱动而产生的制动力，由此，制动力优秀，且不会发生自锁。本发明的发明人进行发明，而本专利的申请人已经申请的申请专利第10-2018-0125673号中，利用销与插槽接头而实现该目的。在本发明中，完全未使用插槽接头，仅使用销接头(铰链接头)而达成了上述目的。

用于解决问题的技术方案

本发明的自激式制动钳包括：钳托架10，包含固定于车辆框架，并向车辆的高度方向延伸的旋转轴；第一钳臂20，能够相对于钳托架10旋转；第二钳臂30，能够相对于钳托架10旋转；内侧制动器衬垫40；外侧制动器衬垫50。

第一钳臂20被提供为在第一位置以可旋转的方式与外侧制动器衬垫50连接，在内侧的第二位置接收所传输的驱动设备的输出，由此，在第一位置压迫外侧制动器衬垫50或解除对其的压迫。

第二钳臂30被提供为在第三位置以可旋转的方式与内侧制动器衬垫40连接，在内侧的第四位置接收所传输的驱动设备的输出，由此，第二钳臂30在第三位置压迫内侧制动器衬垫40或解除对其的压迫。

第一钳臂20与第二钳臂30能够相对于相同的旋转轴12而对于钳托架旋转。

第一钳臂20与第二钳臂30能够相对于相互不同的旋转轴而对于钳托架旋转。

在内侧制动器衬垫40及第二钳臂30中任一个提供第一安装孔，在内侧制动器衬垫40及第二钳臂30中另一个提供第二安装孔。并且，还包括：销部件，贯通结合第一安装孔与第二安装孔，使得内侧制动器衬垫40与第二钳臂30能够相互进行铰链运动。