[发明专利]高效电动汽车换电站

说明书

一种高效电动汽车换电站，包括：停车平台及其前后的上、下坡道，所述停车平台中央设中心通孔，且，所述中心通孔前后的停车平台上对应汽车四个车轮对称设置四个安装通孔；输送辊道，穿设于所述停车平台下方；前轮对中机构、后轮对中机构，分别设置于所述停车平台上前后的安装通孔下；举升机构，包括四个举升装置，分别设置于停车平台的两侧，对应于停车平台上的四个安装通孔；两块举升板，分设于位于停车平台两侧的各两个举升装置上；至少一个电池缓存机构，设于输送辊道端侧；至少一个升降机，设置于行走轨道上，行走轨道设置于电池缓存机构的外侧，并与停车平台轴线平行；至少一个电池仓，设置于升降机的行走轨道旁侧。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种高效电动汽车换电站。

背景技术

传统的的换电方式是：停车平台的举升装置将车举起，RGV进入车底将电池取下后送入升降机，升降机将空电池送入电池仓，然后升降机从电池仓取一块满电池，升降机将满电池送给RGV，RGV进入车底将满电池安装于电动汽车。

上述传统的电动汽车换电方式的换电时间约为180秒。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高效电动汽车换电站，可以满足更加高效的换电，使换电时间控制在120秒以内；而且可以减少RGV的移动，机械可靠性高；平台一侧用于输送空电池，另外一侧用于输送满电池，换电效率更加高效；同时，在换电的过程中，一旦发生紧急情况，乘客可以立即撤离。

为达到上述目的，本发明的技术方案是：

一种高效电动汽车换电站，其包括：

停车平台及其前后的上、下坡道，所述停车平台中央设中心通孔，且，所述中心通孔前后的停车平台上对应汽车四个车轮对称设置四个安装通孔；优选，所述停车平台及上坡道的上端面两侧设导向限位杆；

输送辊道，穿设于所述停车平台下方，输送滚道轴线与所述停车平台轴线插置，输送辊道由若干输送滚筒组成，其中位于中间部分的输送滚筒外露于所述停车平台的中心通孔外；

前轮对中机构，包括两个第一滚筒组件，分别对应设置于所述停车平台上一侧的两个安装通孔下；

后轮对中机构，包括两个第二滚筒组件，分别对称设置于所述停车平台上一侧的两个安装通孔下；

举升机构，包括四个举升装置，分别设置于所述停车平台的两侧，对应于停车平台上的四个安装通孔；两块举升板，分别设置于位于停车平台两侧的各两个举升装置上；

至少一个电池缓存机构，设置于所述输送辊道端侧；

至少一个升降机，设置于行走轨道上，该行走轨道设置于所述电池缓存机构的外侧，并与所述停车平台轴线平行；

至少一个电池仓，设置于所述升降机的行走轨道旁侧。

优选的，设有两个电池缓存机构和两个升降机，该两个电池缓存机构设置于所述输送辊道的两端外侧，该两个升降机分别设置于所述电池缓存机构的外侧，升降机的行走轨道与所述停车平台轴线平行。

优选的，所述前轮对中机构包括两个第一滚筒组件，分别对应设置于所述停车平台上一侧的两个安装通孔下，所述第一滚筒组件包括：

第一底板；

两第一滑轨及其上滑块，两第一滑轨分别设置于所述第一底板两侧；第一滑轨轴线与所述停车平台轴线垂直；

第一对中支架，呈龙门架结构，包括连接顶板及其两侧板和可推动车轮的第一推板；所述两侧板内侧面分别连接于所述两第一滑轨上的滑块；所述连接顶板及第一支撑板外露于所述停车平台上的安装通孔；

第一驱动电机，设置于所述第一底板中央，其输出轴连接一丝杆丝母结构，且与第一滑轨平行，所述第一对中支架的连接顶板通过连接件连接该丝母；