[发明专利]一种混合动力汽车低压电池管理的标定方法

说明书

本发明公开了一种混合动力汽车低压电池管理的标定方法，包括如下步骤：校准，低压电池状态估计，SOC估算：仅当DC/DC未激活，通过考虑可接受的温度范围来校准这些参数，当启用SOC估计时，HCU利用DC/DC输出电压，通过校准的电池特性将VOC转换为SOC值；冷电池检测：如果DC/DC温度低于由滞后值定义的阈值，并且环境温度低于由滞后值定义的阈值，则HCU可以假设LVB的冷电池条件；HCU为DC/DC转换器定义了4种工作模式。本发明在弱电下监测蓄电池的状态，制定了不同状态下的馈电保护机制，并在上强电后采用阶段式的充电方法。低压电池管理功能通过DCC和LVB模块实现，通过对DC/DC转换器的电压设定点进行动态控制，以便在最大化系统的同时为LVB充电效率。

技术领域

本发明属于电池管理技术领域，更具体地说，尤其涉及一种混合动力汽车低压电池管理的标定方法。

背景技术

混合动力轿车有两类电池，一是高压蓄电池（或称动力电池）；二是低压蓄电池，与传统车一样，低压蓄电池为整车电器提供12V的工作电源。高压蓄电池有比较完整的管理系统BMS，可以进行合理的充放电管理，确保高压蓄电池的正常工作，延长其使用寿命。而低压蓄电池一般是通过DC/DC 装置，将高压蓄电池的电源转化为14V的电源对低压蓄电池进行充电（类似传统车的发电机对蓄电池充电）。由于低压蓄电池没有专门的充放电管理系统，何时充电以及以多大的电流充电没有一个合理的规范，很容易造成低压蓄电池的损坏。主要表现为两点。

1）在蓄电池电量出现严重亏空的情况下，DC/DC装置给蓄电池充电的电流异常大，并持续较长时间而造成蓄电池损坏。

2）在ACC/ON电源状态下，长时间使用电器，在此基础上又长时间的停放，蓄电池电量一直处于亏空状态，造成蓄电池损坏。

针对汽车低压辅助供电电源12V铅酸蓄电池使用寿命短、充电效率低的问题，并结合目前混合动力汽车硬件结构特点，提出一种有效保护蓄电池且高效率的充放电管理方法。该方法在弱电下监测蓄电池的状态，制定了不同状态下的馈电保护机制，并在上强电后采用阶段式的充电方法。低压电池管理功能通过DCC（直流+转直流控制）和LVB（低压电池）模块实现，通过对DC / DC转换器的电压设定点进行动态控制，以便在最大化系统的同时为LVB充电效率。校准过程：

低压管理功能的标定需要校准以下功能：

DCC：它定义DC / DC目标模式，并计算希望的电压设定点和最大电流限制，以实现效率优化。

LVB：它决定了LVB的SOC值和低温条件。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种混合动力汽车低压电池管理的标定方法。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种混合动力汽车低压电池管理的标定方法，包括如下步骤：

S1、校准：低压电池状态估计，

SOC估算：仅当DC/DC未激活，没有有效的12V启动器启动，并且环境温度在定义的范围内时，才能估计LVB SOC，应通过考虑可接受的温度范围来校准这些参数，以将VOC-SOC转换应用于数据表中定义的LVB特性，当启用SOC估计时，HCU利用DC/ DC输出电压，通过利用在lvbv_VocSOCMap_Y_pct中校准的电池特性将VOC转换为SOC值；

S2、冷电池检测：如果DC / DC温度低于由滞后值lvbc_t_dcdcTempLoBattCold_C和lvbc_t_dcdcTempHiBattCold_C定义的阈值，并且环境温度低于由滞后值lvbc_t_ambTempLoBattCold_C和lvbc_t_ambTempHiBattCold_C定义的阈值，则HCU可以假设LVB的冷电池条件；

S3、DC / DC电压设定点控制