[发明专利]一种一路高压输入输出的车用BMS充放电控制系统及方法在审
| 申请号： | 201910180495.3 | 申请日： | 2019-03-11 |
| 公开（公告）号： | CN109747481A | 公开（公告）日： | 2019-05-14 |
| 发明（设计）人： | 崔新龙;陈绪强;李厚兵;张佳谋 | 申请（专利权）人： | 汉腾汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60L58/10 | 分类号： | B60L58/10 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 334100 江西省上*** | 国省代码： | 江西;36 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电机控制器 电池包 电性连接 高压接头 两根导线 高压盒 充放电控制系统 充电继电器 高压输入 车用 输出 继电器 动力电池包 闭合 保护器件 充电过程 存储电能 高压接口 顺序控制 主继电器 充电机 充放电 减小 预充 兼容 外部 | ||
1.一种一路高压输入输出的车用BMS充放电控制系统，其特征在于，包括：
电池包1，所述电池包1上设置有高压接头8，所述电池包1通过两根导线与所述高压接头8电性连接，所述电池包1用于存储电能；
电机控制器2，所述电机控制器2通过两根导线与所述高压接头8电性连接，所述电机控制器2用于控制充放电；
高压盒3，所述高压盒3内设置有充电继电器7，所述高压盒3通过两根导线与所述电机控制器2电性连接，所述充电继电器7设置在所述高压盒3与所述电机控制器2连接的其中一根导线上；
充电机4，所述充电机4通过两根导线与所述高压盒3电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种一路高压输入输出的车用BMS充放电控制系统，其特征在于：所述电池包1包括电芯9、预充继电器5和主继电器6，所述电芯9通过两根导线与所述高压接头8电性连接，所述预充继电器5和所述主继电器6均设置在所述电芯9与所述高压接头8连接的其中一根导线上。
3.根据权利要求2所述的一种一路高压输入输出的车用BMS充放电控制系统，其特征在于：所述电芯9为聚合物锂离子电芯。
4.根据权利要求2所述的一种一路高压输入输出的车用BMS充放电控制系统，其特征在于：所述预充继电器5的接头设置在所述主继电器6的接头的外侧。
5.一种如权利要求1～4中任一项所述的一路高压输入输出的车用BMS充放电控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1.BMS充电部分：
a.当充电信号==1&&IGK==0；
则先闭合预充和主继电器，主继电器闭合完成后闭合充电继电器；
b.当先有IGK==1，后有充电信号==1时；
则主继电器保持闭合状态，充电继电器闭合，HCU此时不会READY，车辆不会动；
c.当先有充电信号==1后有IGK==1；
则充电继电器、主继电器保持原闭合状态，HCU此时不会READY，车辆不会动；
S2.BMS上电时主继电器预充部分
a.当bms_control_st==1，完成自检后；
则预充继电器吸合；
b.当预充继电器吸合后&&（CAN_MCU_INPUT_VOLTAGE≥BMS_Bus_Voltage_CAN*0.9）；
则主继电器吸合。
6.根据权利要求5所述的一种一路高压输入输出的车用BMS充放电控制方法，其特征在于：所述S1中闭合预充继电器，1.5s后闭合主继电器150ms后断开预充继电器。
7.根据权利要求5所述的一种一路高压输入输出的车用BMS充放电控制方法，其特征在于：所述S2中主继电器吸合后，BMS发给OBC电压允许整车上电时充电请求、同时闭合充电继电器。
8.根据权利要求5所述的一种一路高压输入输出的车用BMS充放电控制方法，其特征在于：所述S1中当给OBC发电压请求时而高压线路没有形成回路，OBC会报故障。
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