[发明专利]车辆用安全带装置

说明书

作为车辆用安全带装置，与乘车人员的体格、碰撞时等的状况相应地使适当的束缚荷重作用于乘车人员。车辆用安全带装置（1）具备：沿规定的路径（R）配置并束缚乘车人员的带子（2）；能卷绕地支持带子（2）的一端（21）的卷收器（3）；以能在与带子2之间产生摩擦力的形式设于路径（R）上的带子荷重变更部（91）；和以改变摩擦力的形式驱动带子荷重变更部（91）的驱动部（96）。

技术领域

本发明涉及车辆用安全带装置，属于车辆的乘车人员保护技术领域。

背景技术

汽车等车辆上设置有通过带子（belt）对就座于座位的乘车人员进行束缚的车辆用安全带装置。在车辆的急减速时以及碰撞时等紧急情况时，乘车人员往前方的移动被车辆用安全带装置抑制，从而谋求乘车人员的保护。

这种车辆用安全带装置中，带子的一端经由锚定构件等固定于车身地板，带子的另一端由卷收器（retractor）能卷绕地支持。卷收器可具备在紧急情况时瞬间卷起带子而除去带子的松弛的预紧机构、在紧急情况时对带子从卷筒的抽出进行约束的锁定机构、和在锁定机构工作的状态下使带子的束缚荷重维持在规定荷重以下的负荷限制机构。

紧急情况时，卷收器的预紧机构及锁定机构工作，从而使因惯性而产生的乘车人员往前方的移动被带子抑制，由此，实现乘车人员向座位的束缚。而且，锁定机构工作的状态下带子的张力达到规定值时，负荷限制机构以使施加在乘车人员的身体上的束缚荷重维持在规定荷重以下的形式工作。

如专利文献1所公开的，作为卷收器的负荷限制机构，已知有具备扭力杆（torsionbar ）的机构。扭力杆的一端固定在由锁定机构锁定的被锁定部，扭力杆的另一端固定于卷筒。这种负荷限制机构中，锁定机构工作的状态下带子的张力上升至规定值时，扭力杆扭转变形，从而允许卷筒的规定量的旋转。由此，允许带子的规定量抽出，施加在乘车人员的身体上的束缚荷重缓和至规定荷重以下。

而且，如专利文献2所公开的，已知有具备两根扭力杆的负荷限制机构。这种负荷限制机构中，可选择性执行仅使一方的扭力杆工作的第一工作形态和使双方扭力杆工作的第二工作形态。因此，可根据乘车人员的体格和紧急情况时的减速度等的状况，选择性执行第一工作形态或第二工作形态，从而获得与状况相应的更恰当的束缚荷重。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2015-128925号公报；

专利文献2：日本特开2015-054647号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，专利文献1记载的具备一根扭力杆的卷收器中，扭力杆一旦安装则束缚荷重定为相同，可能无法获得与乘车人员的体格及紧急情况时的状况相应的束缚荷重。例如，可能存在当乘车人员为小个子时以及碰撞速度较低时，所需量以上的束缚荷重作用于乘车人员的身体；或当乘车人员为大个子时以及碰撞速度较高时，束缚荷重低于最佳值。

又，专利文献2记载的具备两根扭力杆的卷收器中，用于切换工作形态的结构变得复杂，并且卷收器整体容易大型化。而且，伴随卷收器的大型化，卷收器及其周边部的布置自由度降低。

因此，本发明要解决的技术问题在于提供一种在抑制卷收器的结构的复杂化及大型化的同时，易于实现与乘车人员的体格及紧急情况时的状况相应的束缚荷重的优化的车辆用安全带装置。

解决问题的手段：

为解决前述问题，本发明的车辆用安全带装置的特征在于构成为如下结构。

首先，第一发明的特征在于，

是具备束缚乘车人员的带子以及能卷绕地支持所述带子的一端的卷收器的车辆用安全带装置，具备：