[发明专利]车辆座椅的道路模拟加速试验方法

说明书

本发明公开了一种车辆座椅的道路模拟加速试验方法，道路模拟加速试验方法包括以下步骤：采集车辆座椅在试验场的加速度谱；用MAST试验台或虚拟台架迭代第一驱动信号，放大第一驱动信号预定倍数，得到放大后的第二驱动信号；在六自由度振动试验台上采集第一驱动信号和第二驱动信号下相同点位的应变谱；通过危险截面法计算第一驱动信号和第二驱动信号下各点的真实损伤；以第一驱动信号的各点真实损伤值为横坐标，第二驱动信号的各点真实损伤值为纵坐标，拟合出一条直线，该直线的斜率即为真实损伤的实际放大倍数kf。由此，通过采用上述步骤，可以实现加速试验，在总损伤不变的前提下，缩短了试验周期，降低了试验成本。

技术领域

本发明涉及车辆试验技术领域，尤其是涉及一种车辆座椅的道路模拟加速试验方法。

背景技术

在车辆正式上市之前，制造商会对车辆性能进行测试试验，符合预定要求和标准之后，才会投产。其中，对于车辆在道路上的加速行驶性能非常关键，其关系到车辆的驾驶性能和乐趣。

相关技术中，测试人员一般会在试验场采集车辆的加速度谱，然后再通过振动试验台真实模拟该加速度谱，最后通过软件分析计算出真实损伤。但是，此种方式周期时间长，严重拖慢车辆投产时间，延长车辆的生产周期。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆座椅的道路模拟加速试验方法，该试验方法可以缩短试验周期，降低成本。

根据本发明实施例的车辆座椅的道路模拟加速试验方法，包括以下步骤：采集车辆座椅在试验场的加速度谱；加速度谱作为目标迭代第一驱动信号，放大第一驱动信号预定倍数，得到放大后的第二驱动信号；在六自由度振动试验台上，采集所述第一驱动信号和所述第二驱动信号下相同点位的应变谱；通过危险截面法计算所述第一驱动信号和所述第二驱动信号下各点的真实损伤；以所述第一驱动信号的各点真实损伤值为横坐标，所述第二驱动信号的各点真实损伤值为纵坐标，拟合出一条直线，该直线的斜率即为真实损伤的实际放大倍数kf。

由此，通过采用上述步骤，可以在采集试验场上的车辆座椅的第一驱动信号之后，快速获得真实损伤，从而实现加速试验，在总损伤不变的前提下，缩短了试验周期，降低了试验成本。

在本发明的一些示例中，所述采集车辆座椅在试验场的加速度谱的步骤还包括：将车辆座椅的各个加速度传感器之间的位置设置为大于0.5mm，记录座椅滑轨位置、靠背角度和驾驶员体重信息。

在本发明的一些示例中，在加速度谱作为目标迭代第一驱动信号，放大第一驱动信号预定倍数，得到放大后的第二驱动信号的步骤之前，还包括：对所述加速度谱进行处理，消除所述加速度谱的奇异点、趋势项和毛刺，删除辅路路段的加速段和幅值小于预定幅值的加速段。

在本发明的一些示例中，在加速度谱作为目标迭代第一驱动信号，放大第一驱动信号预定倍数，得到放大后的第二驱动信号的步骤中，将预定倍数设置为大于1且小于等于1.2。

在本发明的一些示例中，所述在六自由度振动试验台上，采集所述第一驱动信号和所述第二驱动信号下相同点位的应变谱的步骤包括：选取座椅支架的点位设置应变片，点位大于等于5个。

在本发明的一些示例中，所述点位为选定的座椅支架的易开裂点或应力集中点。

在本发明的一些示例中，所述应变片为6个，2个所述应变片为一组；所述选取座椅支架的点位设置应变片，点位大于等于5个的步骤包括：将三组所述应变片按照0°、45°和90°半桥的方式贴片设置。

在本发明的一些示例中，所述六自由度振动试验台包括：台面、6个支撑杆和6个液压缸，所述6个支撑杆支撑在所述台面的下方且倾斜预定角度，所述6个液压缸与所述6个支撑杆相对应。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明