[发明专利]一种道路平交改立交的方法在审
申请号: | 201910165215.1 | 申请日: | 2019-03-05 |
公开(公告)号: | CN111663386A | 公开(公告)日: | 2020-09-15 |
发明(设计)人: | 吴鸣明;张镭 | 申请(专利权)人: | 吴钦凡 |
主分类号: | E01C1/04 | 分类号: | E01C1/04 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 311422 浙江省杭*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 道路 平交改 立交 方法 | ||
本发明涉及交通建设领域。一种道路平交改立交的方法,包括以下步骤:第一步、将平面交叉的纬路向右车道和纬路向左右车道下挖成下穿径路的H形主线路槽;第二步、将平面交叉的径路双向右车道下挖成通主线的支线路槽;第三步、在主线路槽和支线路槽上建造立交通道箱;第四步、将通道箱顶板用联板相联,组成上空层;第五步、对立交通道箱进行布局和确定通行规则。本发明提供一种在城市道路空间狭小、路网交叉口间距短的情况下,不需要征地拆迁,将平面交叉改造成立体交叉的方法。能有效的治理交通拥堵,缓解城市停车难。
技术领域
本发明属于交通建设领域,涉及道路交叉,尤其是涉及一种道路平交改立交的方法。
背景技术
常规的道路交叉分为两类:一类是平面交叉,有信号灯控制平交口、无信号灯控制平交口和环形平面交叉口;另一类是立体交叉,有枢纽立交、一般立交和分离式立交。目前,城市的道路交叉除了快速路采用立交外,其他道路交叉基本上采用平面交叉。
如今城市道路交通普遍存在拥堵现象,究其原因是城市道路交叉密集,且都是平交,于是人们想起了平交改立交,有人提出了名为:“一种全方位全直通直接左转右行立交桥”(公开号CN102900000A)和“一种多层畅行立交桥” (公开号CN204475095U) 的立体交叉。‘一种全方位全直通直接左转右行立交桥包括由地面道路、地上立交桥、地下立交通道三位一体组成的立体交叉和由地面道路、经向立交桥和纬向立交桥组成的地面全方位立体交叉,以及采用同一条道路相向车道高低位设置,实现立体交叉全直通直接左转右行。’和‘一种多层畅行立交桥包括转弯层转盘和所属转盘相通的多个直行通道、直行层组和多个功能区域。’的技术比苜蓿叶型立交桥工程规模小,用在新建工程和郊外道路可以,可是城市老路空间狭小,路网交叉口间距短,城市征地拆迁困难,道路周边建筑限制条件多,且城市道路的非机动车和行人的通行压力很大,不宜进行结构复杂的改造工程,所以,以上两个技术对城市老路改建的可操作性不强。
发明内容
本发明提供了一种能克服城市老路空间狭小和路网交叉口间距短的不利因素,不要征地拆迁,将原平面交叉改造成立体交叉的方法,改造后的道路交叉能让各方的机动车、非机动车和行人没有交会等待,同时通过路口。
以上技术问题是通过下列技术方案解决的:一种道路平交改立交的方法,包括以下步骤:第一步、将平面交叉的纬路向右车道和纬路向左外车道下挖成下穿径路的纬线路槽;第二步、将平面交叉的径路双向外侧车道下挖成支线路槽;第三步、在纬线路槽和支线路槽上建造立交通道箱;第四步、将通道箱上顶板相联,组成上空层;第五步、对立交通道箱进行布局和确定通行规则。
作为优选,第三步中所述的立交通道箱包括由底板构成的地下层、中板构成的地面与坡道层、顶板和联板构成的上空层、侧板构成的立墙;立墙在地面以下的是挡土墙和基础,在地面以上的是支撑与承重墙,承重墙采用系杆式和镂空花墙结构。
作为优选,所述的地下层由纬路向右通道、纬路向左通道、径路向下进通道、径路向上进通道、径路向上出通道、径路向下出通道和停车区组成;所述的停车区在左右通道的中间,区内设有上人梯通到地面层。
作为优选,所述的地面与坡道层由径路地面机动车道、纬路向左上坡道、纬路向左下坡道、径路向上上坡道、径路向下下坡道、非机动车道、盘道、人行道、人行台阶和停非区组成;所述的停非区由盘道半裹,区内开有上人梯窗口。
作为优选,第四步中所述的上空层由机动车跨线桥、非机动车盘道桥、人行天桥和停车坪组成;所述的机动车跨线桥包括纬路向左上坡桥、纬路向左下坡桥、径路向上上坡桥、径路向下下坡桥和过机桥;非机动车盘道桥包括盘道和过非桥;人行天桥包括人行台阶和过人桥;所述的过机桥、过非桥和过人桥在同一层高,过人桥两端开有人行台阶天窗。
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