[发明专利]一种电动汽车电池快换装置、电动汽车及快换方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车电池快换装置，包括固定板、第一滑块和第二滑块，固定板上设有穿孔、第一轨道和与第一轨道连通的第二轨道；第一滑块设置在第一轨道内，第一滑块能在第一轨道内滑动，第二滑块设置在第二轨道内，第二滑块能在第二轨道内滑动；第一滑块和第二滑块通过连杆连接，第一滑块与第二滑块联动运动；穿孔用于与车身纵梁配合块连接；还公开了一种电动汽车；还公开一种电动汽车电池快换方法；本发明采用纯机械运动机构，利用滑块运动实现机构的固定、锁止，锁止效果好；与车身采用过盈配合，方便维修，且快换装置的动力部分位于换电托盘上，车身连接设备简单，整体轻量化效果好；安装操作简单、快速，拆卸方便，牢固性更高成本低。

技术领域

本发明涉及电动汽车电池更换技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池快换装置、电动汽车及快换方法。

背景技术

近年来，面对传统能源日益供需失衡、全球气候日益变暖的严峻形势，各国纷纷加大对新能源和新能源技术开发与应用的力度。电动汽车作为一种新能源交通工具，具有噪声低、能源利用率高、无移动废气排放等特点，成为我国重点支持的战略性新兴产业之一。能源供给模式是电动车产业链中的重要环节，直接决定了该产业的发展命脉。电动汽车能源供给方式主要是快充和慢充两种方式。快充是将直流电直接存储到电池内，这种充电方式对电池的要求非常高，直流电的功率很大，长时间或者频繁快充会导致电池组温度升高，电池衰减会快一些。慢充是通过车载充电机把交流电转换成直流电，再储存到电池内，时间上会慢很多，两种方式都有各自的缺点。

2011年，国家电网提出了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业模式，成为行业的重点发展方向。在“换电为主”的商业模式下，各相关行业提出了不同形式的换电模式，其核心仍然是换电站和可拆卸电池包。可拆卸机构其可靠稳定性相对较低，电池包与汽车的连接方式为了满足快速换电、拆装便利性的功能，这对车辆的稳定性、可靠性、安全性有很大的影响。目前主流换电类型为侧抽换电和底盘换电。两者相比，底盘换电成本更低，各项性能更好。难点在于底盘换电对连接机构的要求很高，要具有快换锁止功能。现有快换机构的锁止装置主要分为电子电器类和纯机械类。纯机械类装置成本更低、连接更加可靠，为行业主流应用方案。

目前，市场上的电动汽车快速换电系统主要有利用电机驱动锁止，机械运动锁止，但大多数存在机构复杂、锁止可靠性差、无隙锁止无法实现等问题，商业应用难度高。

发明内容

为了解决上述技术问题，针对以上问题点，本发明公开的电动汽车电池快换装置，采用纯机械运动机构，利用滑块运动实现机构的固定、锁止，锁止效果好，更换成本低且省时省力；公开的电动汽车电池快换方法，安装操作简单、快速，拆卸方便，牢固性更高，成本更低。

为了达到上述发明目的，本发明提供了一种电动汽车电池快换装置，包括固定板、第一滑块和第二滑块，所述固定板上设有穿孔、第一轨道和与所述第一轨道连通的第二轨道；

所述第一滑块设置在所述第一轨道内，所述第一滑块能在所述第一轨道内滑动，所述第二滑块设置在所述第二轨道内，所述第二滑块能在所述第二轨道内滑动；

所述第一滑块和所述第二滑块通过连杆连接，所述第一滑块与所述第二滑块联动运动；

所述穿孔用于与车身纵梁配合块连接。

进一步地，所述第二滑块上远离所述第一滑块一侧设有开槽，所述开槽内设有弹性件和斜锲块，所述弹性件一端与所述开槽的槽底固定连接，另一端与所述斜锲块连接，所述弹性件和所述斜锲块能在所述开槽内滑动；

所述第二滑块靠近所述第一滑块的一端设有斜切面。

更进一步地，所述固定板上设有与所述第二轨道连通的导槽，所述导槽的槽口与所述斜锲块靠近所述槽口的一端卡接；

所述斜锲块位于所述导槽内的部分能在所述导槽内滑动。