[发明专利]具有缓冲结构的车用电磁阀在审
申请号: | 201910160523.5 | 申请日: | 2019-03-04 |
公开(公告)号: | CN111649019A | 公开(公告)日: | 2020-09-11 |
发明(设计)人: | 李世筌 | 申请(专利权)人: | 朋程科技股份有限公司 |
主分类号: | F15B13/02 | 分类号: | F15B13/02;F16K31/06;F16K47/02;F16D65/14;F16D121/04 |
代理公司: | 隆天知识产权代理有限公司 72003 | 代理人: | 柴双;宋洋 |
地址: | 中国台*** | 国省代码: | 台湾;71 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 具有 缓冲 结构 用电 | ||
一种具有缓冲结构的车用电磁阀包括第一铁芯及第二铁芯。第一铁芯具有抵接面、一容置孔及一缓冲密封件,容置孔由抵接面凹陷地形成于第一铁芯内;缓冲密封件设置于容置孔内。第二铁芯具有一中空的外壳体、一密封筒件、一弹性组件、及一后端盖。密封筒件可动的收容于外壳体内并且外露于外壳体的一端,后端盖固定于外壳体的另一端,弹性组件收容于外壳体内,弹性组件的两端分别抵接密封筒件与后端盖,密封筒件外露部分的外径小于容置孔的入口内径,当第一铁芯与第二铁芯互相靠近后,密封筒件的外端面抵接于缓冲密封件。
技术领域
本发明涉及一种具有缓冲结构的车用电磁阀,特别涉及一种用于汽车的防死锁刹车系统的电磁阀结构。
背景技术
随着汽车制造技术的发达,汽车通常配置有防死锁刹车系统(Anti-lock BrakingSystem,缩写:ABS)以避免车辆失控,提高车辆安全性。甚至防死锁刹车系统也被应用于机车的剎车系统。防死锁刹车系统在刹车管路上装置有一电磁阀,或称车用电磁阀,当感测到车轮刹车油压过大或死锁时,通电以启动车用电磁阀以控制剎车管路,减少刹车分泵内的压力继续上升。车轮不致被锁住而打滑。
由于车用电磁阀在通电后磁力激增,当两个铁芯抵接时,产生一股极大的碰撞力道,引起组件的撞击与不舒适的噪音。因此如何减少组件的撞击,以延长组件的使用寿命;另一面,如何降低车用电磁阀的噪音,以提供更佳的驾驶感受,均是有待改善的课题。
发明内容
本发明实施例在于提供一种具有缓冲结构的车用电磁阀,其在于解决上述的问题。
为解决上面所描述的问题,本发明其中一实施例所提供的一种具有缓冲结构的车用电磁阀,包括一第一铁芯,及一第二铁芯。所述第一铁芯具有抵接面、一容置孔及一缓冲密封件,所述容置孔由所述抵接面凹陷地形成于所述第一铁芯内;所述缓冲密封件设置于所述容置孔内。所述第二铁芯具有一中空的外壳体、一密封筒件、一弹性组件、及一后端盖,所述密封筒件可动的收容于所述外壳体内并且外露于所述外壳体的一端,所述后端盖固定于所述外壳体的另一端,所述弹性组件收容于所述外壳体内,所述弹性组件的两端分别抵接所述密封筒件与所述后端盖,所述密封筒件外露部分的外径小于所述容置孔的入口内径,当所述第一铁芯与所述第二铁芯互相靠近后,所述密封筒件的外端面抵接于所述缓冲密封件。
优选的,依本发明其中一实施例所提供的一种具有缓冲结构的车用电磁阀,所述第一铁芯为可动的,所述第二铁芯为静止的,所述密封筒件具有一外端面及一挡止突环,所述挡止突环由所述外端面朝向所述第一铁芯突出,当所述第一铁芯朝向所述第二铁芯移动,所述密封筒件的所述挡止突环抵接于所述缓冲密封件。
优选的,依本发明其中一实施例所提供的一种具有缓冲结构的车用电磁阀,还包括一外密封圈,所述第二铁芯的所述外壳体具有一环状容置部朝向所述第一铁芯突出,所述外密封圈收容于所述环状容置部,所述外密封圈突出于所述环状容置部,所述外密封圈的中心径大于所述容置孔,当所述第一铁芯与所述第二铁芯相靠近后,所述外密封圈抵接于所述第一铁芯的所述抵接面。
优选的,依本发明其中一实施例所提供的一种具有缓冲结构的车用电磁阀,所述容置孔具有一外孔部及一内孔部,所述内孔部的内径小于所述外孔部的内径,所述缓冲密封件的一部分置于所述内孔部内,所述缓冲密封件的另一部分置于所述外孔部内。
优选的,依本发明其中一实施例所提供的一种具有缓冲结构的车用电磁阀,所述密封筒件具有一前筒身及一后筒身,所述后筒身连接于所述前筒身,所述后筒身的外径大于所述前筒身的外径。
优选的,依本发明其中一实施例所提供的一种具有缓冲结构的车用电磁阀,所述第二铁芯还具有一内密封圈,所述内密封圈套设于所述前筒身的外围并且邻接所述后筒身,所述内密封圈抵接于所述外壳体的内侧壁面。
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