[发明专利]阀体结构及具有其的车辆

说明书

本发明提供了一种阀体结构及具有其的车辆，阀体结构包括：阀座，阀座包括第一流道，第一流道为至少两个；阀盖，阀盖包括第二流道，第二流道为至少两个；阀芯，阀芯设置在阀座与阀盖之间，阀芯包括腔体，腔体为多个；其中，阀芯绕预设轴线可转动地设置，以使第一流道与第二流道均可选择地与各个腔体相连通。本发明的阀体结构解决了现有技术中的阀体结构较为复杂的问题。

技术领域

本发明涉及阀门领域，具体而言，涉及一种阀体结构及具有其的车辆。

背景技术

现有技术中，针对于汽车的水通路、复杂管路之间通路的切换多采用三通阀、四通阀和/或其它水阀的组合来实现。然而，由于采用了多个水阀组合实现，这样导致了对应的接口多且管路复杂，使得对应的控制逻辑繁琐。另外，水阀组合和复杂管路的整体质量较大，装配所需要的装配空间较大，从而对要求集成度较高的车型存在一定的安装困难，并影响了相应的空间利用率。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种阀体结构及具有其的车辆，以解决现有技术中的阀体结构较为复杂的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种阀体结构，包括：阀座，阀座包括第一流道，第一流道为至少两个；阀盖，阀盖包括第二流道，第二流道为至少两个；阀芯，阀芯设置在阀座与阀盖之间，阀芯包括腔体，腔体为多个；其中，阀芯绕预设轴线可转动地设置，以使第一流道与第二流道均可选择地与各个腔体相连通。

进一步地，阀芯包括：第一阀芯，第一阀芯设置在阀盖内；第二阀芯，第二阀芯设置在阀座内；其中，第一阀芯与第二阀芯均具有腔体，第一阀芯与第二阀芯均绕预设轴线可转动地设置，以使第一流道与第二流道均可选择地与各个腔体相连通。

进一步地，第一阀芯与第二阀芯相连接，阀芯还包括：转轴，第一阀芯和第二阀芯中的至少一个与转轴相连接，转轴绕预设轴线可转动地设置，以驱动第一阀芯与第二阀芯转动。

进一步地，多个腔体包括第一腔体，第一腔体用于连通第一流道和第二流道；其中，第一阀芯上设置有第一通孔，第一通孔可选择地与各个第二流道相连通，第二阀芯上设置有第二通孔，第二通孔可选择地与各个第一流道相连通，第一通孔与第二通孔相连通以形成第一腔体。

进一步地，第一腔体为两个，第一通孔与第二通孔形成第一个第一腔体；其中，第一阀芯上设置有第三通孔，第三通孔可选择地与各个第二流道相连通，第二阀芯上设置有第四通孔，第四通孔可选择地与各个第一流道相连通，第三通孔与第四通孔相连通以形成第二个第一腔体。

进一步地，第一通孔与第二通孔相对设置，第三通孔包括：通孔段，通孔段设置在第一阀芯朝向阀盖的一侧，通孔段可选择地与各个第二流道相连通；连通腔，连通腔设置在第一阀芯背离阀盖的一侧，通孔段和第四通孔均与连通腔相连通；其中，第四通孔与通孔段之间具有预设夹角。

进一步地，第一流道与第二流道均为3个，多个腔体还包括：第二腔体，第二腔体设置在第一阀芯朝向阀盖的一侧，第二腔体用于连通两个第二流道；第三腔体，第三腔体设置在第二阀芯朝向阀座的一侧，第三腔体用于连通两个第一流道；其中，第一腔体、第二腔体以及第三腔体均相互独立，以在阀芯转动时，各个第一流道和各个第二流道均可选择地与第一腔体、第二腔体以及第三腔体相连通。

进一步地，阀体结构还包括：密封组件，密封组件设置在阀盖内，和/或密封组件设置在阀座内，密封组件与阀芯相抵接，阀芯相对于密封组件可转动地设置；其中，密封组件上设置有多个孔口，孔口用于连通第一流道和腔体，或孔口用于连通第二流道和腔体。

进一步地，阀芯与阀盖和阀座中的至少之一间隔设置，密封组件包括：密封环，密封环与阀芯相抵接；密封垫，密封垫设置在密封环与阀盖之间，和/或，密封垫设置在密封环与阀座之间；其中，密封垫与密封环上均设置有孔口。

进一步地，阀芯上设置有第一限位部，阀盖和上设置有第二限位部，第一限位部与第二限位部限位接触，以限制阀芯绕预设轴线的转动角度。