[发明专利]一种撒砂装置、中间车及动车组

说明书

本发明公开了一种撒砂装置、中间车及动车组，撒砂装置包括砂箱、硬管、软管、金属管卡和拉紧装置，砂箱固定在滑槽上，增大了砂箱的体积。硬管的一端与砂箱底端的出口连通，设备舱靠近动车组的车轮上喷砂嘴的那侧设置有上凹的凹口，凹口的侧壁为连接板，凹口的侧壁开设有高度低于砂箱的出口的安装孔，硬管的另一端固定在安装孔处，使得硬管具有一定的高度差，便于硬管排砂。且缩短了软管的长度，减小了软管摆动的幅度。软管的一端与硬管导通连接，软管的另一端与安装喷砂嘴导通连接，且在拉紧装置的拉紧下，使得软管高于喷砂嘴，因此，便于软管排砂到喷砂嘴处。通过金属管卡固定在软管上，避免了使用橡胶尼龙管卡带来疲劳断裂的危险。

技术领域

本发明涉及铁路运输技术领域，尤其是涉及一种撒砂装置、中间车及动车组。

背景技术

国内现有高速动车组以粘着制动为主，随着车辆速度的提高，轮轨间的粘着系数降低，车轮滑行几率增大。为改善恶劣轨面粘着状态，可通过撒砂装置有效改善轮轨接触面的工作环境，改善粘着系数，通常高速动车组速度等级越高，那么只是头车布置撒砂对于前车几节车轮轨的黏着，就需要在中间车也要布置撒砂装置改善后几节车的车轮黏着状态。

现有动车组中间车上，如图1-4所示，中间车的底架1的底端通过倒扣的矩形设备舱2封闭。砂箱3吊挂在矩形设备舱2内的两侧，悬挂于底架1上。矩形设备舱2由型材成型，内部焊接水平设置的滑槽，滑槽延伸到矩形设备舱2的端部的正中位置(矩形设备舱2的端部是指设备舱的沿着动车组前进方向的端部)，此处矩形设备舱2型材厚度比较薄(其余处设备舱的型材厚度厚，不便实现打孔)，硬管4的一端安装在砂箱3的底端，硬管4沿着滑槽延伸到矩形设备舱2端部的正中位置，采用开孔加隔板直通的方式加以连接与固定硬管4。由于硬管4路径平缓，因此，不利于出砂。

软管5与硬管4连接，软管5从矩形设备舱2端部的正中位置向位于矩形设备舱2的两端的车轮延伸，软管5通过橡胶尼龙管卡6安装在吊板7上，吊板7通过钢丝绳和拉伸器连接到车体焊接的吊装8上。由于软管5的长度较长，需要两个固定吊点。由于软管5在动车组运动过程中会随着装向架的运动而摆动，这样橡胶尼龙管卡长时间受力疲劳有断裂的危险。

因此，如何便于动车组中间车的撒砂装置出砂及降低软管在随着装向架的运动而摆动造成橡胶尼龙管卡长时间受力疲劳断裂的可能是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的是提供一种撒砂装置，能够便于动车组中间车的撒砂装置出砂及降低软管在随着装向架的运动而摆动造成橡胶尼龙管卡长时间受力疲劳断裂的可能。

本发明的第二个目的是提供一种中间车。

本发明的第三个目的是提供一种动车组。

为了实现上述第一个目的，本发明提供了如下方案：

一种撒砂装置，用于动车组的中间车，所述中间车包括底架和倒扣在所述底架上的设备舱，所述设备舱的内底面焊接有水平的滑槽，所述撒砂装置包括：

砂箱，所述砂箱固定在所述滑槽上；

硬管，所述硬管的一端与所述砂箱底端的出口连通，所述设备舱靠近所述动车组的车轮上喷砂嘴的那侧设置有上凹的凹口，所述凹口的侧壁为连接板，且所述凹口的侧壁开设有安装孔，且所述安装孔的高度低于所述砂箱的出口，所述硬管的另一端固定在所述安装孔处；

软管，所述软管的一端与所述硬管导通连接，所述软管的另一端与所述喷砂嘴导通连接，且所述软管高于所述喷砂嘴；

金属管卡，所述金属管卡固定在所述软管上；

拉紧装置，所述拉紧装置的一端固定在所述底架上，所述拉紧装置的另一端与所述金属管卡连接。

在一个具体实施方案中，所述拉紧装置包括吊座、吊耳、钢丝绳和拉绳器；