[发明专利]基于城市交通仿真平台的人均出行机动车一氧化碳排放评价方法

说明书

本发明公开了一种基于城市交通仿真平台的高峰小时人均出行机动车一氧化碳排放评价方法，包括5个步骤：步骤S1是基于城市交通仿真平台提取基本数据库；步骤S2是标定不同车型在不同运行状态下一氧化碳的排放因子；步骤S3是计算城市交通高峰小时机动车一氧化碳排放总量；步骤S4是计算城市交通高峰小时总出行量；步骤S5是计算城市交通高峰小时人均出行车辆一氧化碳排放量。本发明技术改变了传统技术方法只注重宏观交通状态以及未考虑交通总出行量的弊端，综合考虑了车辆微观行驶状态以及总出行量，评价更加全面，使得城市交通机动车一氧化碳排放物排放评价更加科学。

技术领域

本发明涉及智慧城市、智慧交通等领域，特别是涉及基于城市交通仿真平台的人均出行机动车一氧化碳排放评价方法。

背景技术

城市交通仿真平台是交通工程师对城市交通分析与预测的有效工具，应用包括出行发生、出行分布、方式划分和出行分配在内的“四阶段法”，可以对城市道路交通网络的现状与规划方案进行系统分析与评价，指导决策者诊断城市交通现状问题与比选不同的规划方案。其中，对于道路交通的评价，能够直接发现拥堵路段，评估交通系统的一氧化碳排放量。

然而，目前针对城市交通仿真平台的一氧化碳排放评价方法不够全面，只能通过路段的平均车速来评估路网整体的一氧化碳排放量，或者通过微观轨迹数据评估某个路段或者交叉口的一氧化碳排放量，不能在考虑车辆行驶状态的基础上评估城市路网整体的一氧化碳排放量，也没有根据城市交通的总出行量进行科学评价。在低碳交通、绿色出行的时代背景下，这种片面、不够科学的评价方法已无法满足城市交通规划的需求。因此，亟需提出一种针对城市交通仿真平台的、考虑车辆运行状态和出行总量的一氧化碳排放评价方法。

发明内容

为了解决以上问题，本发明提供基于城市交通仿真平台的人均出行机动车一氧化碳排放评价方法，改变了传统技术方法只注重宏观交通状态以及未考虑交通总出行量的弊端，综合考虑了车辆微观行驶状态以及总出行量，评价更加全面，使得城市交通机动车一氧化碳排放物排放评价更加科学，为达此目的，本发明提供基于城市交通仿真平台的人均出行机动车一氧化碳排放评价方法，其特征在于，包括如下的步骤：

S1：基于城市交通仿真平台提取基本数据库：该数据库包括5个数据表格，分别为路段信息表、交叉口信息表、路段分配表、交叉口分配表、参数系数表；

S2：标定各种车型的排放因子：分别标记不同类型车辆在不同运行状态下一氧化碳的排放因子；

S3：计算城市交通高峰小时一氧化碳排放总量：对所有的路段和节点，分别计算一氧化碳的排放量，再计算出其排放总量；

S4：计算城市交通高峰小时总出行量：统计各OD点对间的出行量，再计算总出行量；

S5：计算城市交通高峰小时人均出行机动车一氧化碳排放量：人均出行机动车一氧化碳排放物排放量由一氧化碳排放总量除以总出行量得到。

作为本发明进一步改进，所述步骤S1中的城市交通仿真平台指的是可以对城市交通进行出行发生、出行分布、方式划分与出行分配的宏观分析软件。

作为本发明进一步改进，所述步骤S1中的路段信息表包括：路段总数m，路段编号j，路段长度L^j；所述步骤S1中的交叉口信息表包括：交叉口总数n，交叉口编号i；所述步骤S1中的路段分配表包括：路段编号j，路段小汽车流量路段公交车流量所述步骤S1中的交叉口分配表包括：交叉口编号i，交叉口平均延误交叉口小汽车平均排队长度交叉口公交车平均排队长度

作为本发明进一步改进，所述步骤S2中不同类型车辆包含了城市交通中常见的两种车型：小汽车和公交车；所述步骤S2中不同运行状态包含了两种车辆行驶状态：路段行驶、交叉口减速及怠速行驶。

作为本发明进一步改进，所述步骤S3中的一氧化碳排放总量计算公式如下：