[发明专利]车载充电电路

说明书

本发明提供一种车载充电电路，包括第一电池组、第一H桥电路、第一谐振网络电路、第二电池组、换流器、隔离变压器、第二谐振网络电路、第二H桥电路、三相桥逆变电路和电机；第一电池组与第一H桥电路连接；第一谐振网络电路与第一H桥电路连接；第二电池组与换流器和隔离变压器的一次侧连接；换流器与隔离变压器的一次侧连接，并与一次侧组成半波整流电路；隔离变压器的一次侧分别与第一谐振网络电路和第一H桥电路连接，隔离变压器的二次侧与第二谐振网络电路和第二H桥电路连接；第二谐振网络电路与第二H桥电路连接；三相桥逆变电路与第二H桥电路连接；电机与三相桥逆变电路连接，可以减小车载充电电路的体积，提高其充电功率和功率密度。

技术领域

本发明涉及电机驱动技术领域，具体地，涉及一种车载充电电路。

背景技术

近年来电动汽车发展极其迅速，用户也越来越多，但是用户对电动汽车的体验却无法和传统燃油车相比，一个很重要的原因是电动车的充电速度太慢，因此，在越来越注重体验的当下，对于电动汽车充电速度的提升势在必行，而要提高充电速度就必须加大充电功率，但是充电功率增加又会增加体积和成本。

现有的电机驱动器、车载充电电路和直流直流变换器均是一个单独的产品，彼此之间虽然有通信，但是它们在电路上的独立的，因此整体电路的功率密度较低。若要增大车载充电电路的功率，其体积势必要增加很多，不利于紧凑的汽车空间布局。

发明内容

本发明实施例的主要目的在于提供一种车载充电电路，以减小车载充电电路的体积和成本，提高车载充电电路的充电功率和整体电路的功率密度。

为了实现上述目的，本发明实施例提供一种车载充电电路，包括：第一电池组、第一H桥电路、第一谐振网络电路、第二电池组、换流器、隔离变压器、第二谐振网络电路、第二H桥电路、三相桥逆变电路和电机；

第一电池组与第一H桥电路的输入端连接，用于在电机驱动模式时提供第一直流电能，在电池充电模式时存储第一直流电能；

第一谐振网络电路的输入端与第一H桥电路的输出端连接，用于向第一H桥电路提供谐振能量，以令第一H桥电路在电机驱动模式时将来自第一电池组的第一直流电能逆变为第一交流电能，在电池充电模式时将来自隔离变压器的一次侧的第一交流电能整流为第一直流电能；

第二电池组与换流器的输入端和隔离变压器的一次侧连接，用于在电机驱动模式时提供第二直流电能，在电池充电模式时存储第二直流电能；

换流器的输出端与隔离变压器的一次侧连接，并与一次侧组成半波整流电路；半波整流电路用于在电机驱动模式时将来自第二电池组的第二直流电能逆变为第二交流电能，在电池充电模式时将来自隔离变压器的一次侧的第二交流电能整流为第二直流电能；

隔离变压器的一次侧分别与第一谐振网络电路的输出端和第一H桥电路的输出端连接，隔离变压器的二次侧与第二谐振网络电路的输入端和第二H桥电路的输入端连接，用于在电机驱动模式时将来自一次侧的第一交流电能和第二交流电能传递至二次侧，在电池充电模式时将来自二次侧的第三交流电能传递至一次侧；

第二谐振网络电路的输出端与第二H桥电路的输入端连接，用于向第二H桥电路提供谐振能量，以令第二H桥电路在电机驱动模式时将来自隔离变压器的二次侧的第三交流电能整流为第三直流电能，在电池充电模式时将来自三相桥逆变电路的第三直流电能逆变为第三交流电能；

三相桥逆变电路的输入端与第二H桥电路的输出端连接，用于在电机驱动模式时将来自第二H桥电路的第三直流电能逆变为第四交流电能，在电池充电模式时将来自电机的第四交流电能整流为第三直流电能；

电机与三相桥逆变电路的输出端连接，用于在电机驱动模式时作为定子绕组产生旋转磁场，在电池充电模式时向三相桥逆变电路提供第四交流电能。

在其中一种实施例中，隔离变压器的一次侧包括第一绕组、第二绕组和第三绕组；隔离变压器的二次侧包括第四绕组；