[发明专利]汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀

说明书

本发明涉及汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀，包括有阀管，其特征在于：阀管一侧设有与减震器液压缸缸体连接的连接块，所述连接块设有相对设立且与阀管内部相连通的第一开口及第二开口，所述阀管内设有相对设立的第一调节阀组件及第二调节阀组件，阀管两端部均设有端盖，所述第一调节阀组件及第二调节阀组件一端通过阀杆相连，另一端与端盖相抵，本发明的有益效果为：外置阻尼调节阀辅助减震器筒体内部调节阀进行流量调节，实现减震器减震力度的无极调节。

技术领域

本发明涉及汽车减震器领域，具体涉及汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀。

背景技术

减震器是汽车必备元件之一，单缸、双筒减震器是常用减震器之一，工作原理是，来自路面的冲击和震动，通过缸体的传递而使活塞杆在工作缸内相对于工作缸做往复运动，由压缩阀和补偿阀来控制工作缸内减震油的流动来实现阻尼减震，当外界的冲击和震动很大的时候，液压缸内的减震油流量较大，减震器的工作负荷较大，但传统的单缸及双筒减震器并没有阻尼调节功能，其阻尼相对固定。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀，包括有阀管，其特征在于：阀管一侧设有与减震器液压缸缸体连接的连接块，所述连接块设有相对设立且与阀管内部相连通的第一开口及第二开口，所述阀管内设有相对设立的第一调节阀组件及第二调节阀组件，阀管两端部均设有端盖，所述第一调节阀组件及第二调节阀组件一端通过阀杆相连，另一端与端盖相抵。

采用上述技术方案，减震器液压缸缸体内的减震油在减震器处于压缩状态时，液压油通过第一通孔流入阀管内 ，第一调节阀组件打开，液压油从第二通孔流回液压缸缸体内，减震器处于拉伸状态时，液压油从第二通孔流入阀管内，第二调节阀组件打开，液压油从第一通孔重新流回液压缸杆体内。

上述的汽车减震器的外置式双向阻尼调节阀可进一步设置为：所述第一调节阀组件包括有第一调节阀阀座，所述第一调节阀阀座一端设有第一容置腔，所述第一容置腔中设置有第一调节阀阀体总成，所述第一调节阀阀座相对设置第一容置腔的另一端设有与第一容置腔相连通的第一顶针通道，所述第一顶针通道中穿设有一端与第一容置腔相抵的第一顶针，第一调节阀阀座外壁在第一容置腔靠近第一顶针通道处设有环绕分布的第一过油间隙，所述第一调节阀阀座设置第一过油间隙处外壁包覆有可促使第一顶针沿第一顶针通道移动并促使第一过油间隙开启或关闭的第一开关机构，所述第二调节阀组件包括有第二调节阀阀座，所述第二调节阀阀座朝向第一容置腔的一端设有第二容置腔，所述第二容置腔中设有一端与第一调节阀阀体总成相接触的第二调节阀阀体总成，所述第二调节阀阀座相对设置第二容置腔的另一端设有与第二容置腔相连通的第二顶针通道，所述第二顶针通道中穿设有一端与第二容置腔相抵的第二顶针，第二调节阀阀座外壁在第二容置腔靠近第二顶针通道处设有环绕分布的第二过油间隙，所述第二调节阀阀座设置第二过油间隙处外壁包覆有可促使第二顶针沿第二顶针通道移动并促使第二过油间隙开启或关闭的第二开关机构，所述第一调节阀阀体总成与第二调节阀阀体总成通过阀杆相连。