[发明专利]车辆的前部车身构造

说明书

本发明涉及车辆的前部车身构造。提供一种在车辆进行小重叠碰撞的情况下，可以抑制侧框架的变形量并且良好地吸收碰撞能量的车辆的前部车身构造。车辆(1)的前部车身构造具备与前侧框架(2)的车宽方向外侧侧面连接且朝向缓冲梁(3)向车宽方向外侧倾斜延伸的角板(10)。角板(10)在其车辆后方侧侧面具有成为弯折起点的第一切口部(10a)。第一切口部(10a)设置于从角板(10)的车宽方向内侧的顶端位置(T)离开前侧框架(2)的俯视时的宽度W以上的位置。

技术领域

本发明涉及车辆的前部车身构造，特别是涉及具备配置于前侧框架的车宽方向外侧、朝向车辆前方且向车宽方向外侧倾斜延伸的负荷传递部件的车辆的前部车身构造。

背景技术

近年来，提出有各种在比前侧框架靠车宽方向外侧的位置碰撞(下称“小重叠碰撞”)碰撞物(例如栅栏)的情况下，将该碰撞负荷向前侧框架传递而吸收碰撞能量的技术。

作为吸收这种碰撞能量的技术，例如记载于专利文献1中。

专利文献1的技术中，设置有角板，该角板具有呈矩形闭截面形状形成的角板主体、在角板主体的后端部连续形成且固定于前侧框架的固定部、以及形成于固定部的上下面的焊道。

根据这种技术，在车辆小重叠碰撞时，可能产生如下动作：

(a)缓冲梁碰撞角板主体的前端部；

(b)传递到角板主体的碰撞负荷经由固定部输入到前侧框架的车宽方向外侧的侧面；

(c)角板的固定部以焊道为起点弯曲；

(d)角板主体的后端部将前侧框架向车宽方向内侧按压使其弯曲变形，

因此，能够有效地吸收碰撞能量。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015－189407号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

但是，在专利文献1的技术中，因为在固定于前侧框架的固定部(角板的后端部)形成有焊道，所以当输入碰撞负荷时，角板以焊道为起点马上弯曲。

于是，在专利文献1的技术中，当在角板弯曲后输入碰撞负荷时，其之后，该碰撞负荷经由角板直接作用于前侧框架，因此，经常导致前侧框架的变形量增大。

该情况下，在专利文献1的技术中，虽然能够有效地吸收碰撞能量，但如果在前侧框架的车宽方向内侧配置发动机等车辆设备，则会产生使车辆设备破损·损伤等可能性。

本发明是为了消除这种问题而发明的，提供一种在车辆小重叠碰撞的情况下，能够在抑制前侧框架的变形量的同时良好地吸收碰撞能量的车身的前部车身构造。

用于解决问题的技术方案

上述技术问题通过如下方式解决:根据本发明的车辆的前部车身构造，具备：左右一对侧框架，其沿车辆前后方向延伸；缓冲梁，其配置于所述侧框架的车辆前方，沿车宽方向延伸；以及负荷传递部件，其与所述侧框架的车宽方向外侧的侧面连接，朝向所述缓冲梁向车宽方向外侧倾斜延伸，其中所述负荷传递部件在其车辆后方侧的侧面具有成为弯折起点的易变形部，所述易变形部设置于从所述负荷传递部件的车宽方向内侧的顶端位置离开所述侧框架的俯视时的宽度以上的位置。

在上述结构中，因为在负荷传递部件的车宽方向外侧的侧面，在从负荷传递部件的车宽方向内侧的顶端位置离开侧框架的俯视时的宽度以上的部位设置有易变形部，因此，构成为在车辆小重叠碰撞时，进行如下行为：

(a)负荷传递部件以与侧框架连接的位置为旋转中心向车辆后方移动，同时，将侧框架从斜前方按压使其变形；