[发明专利]车辆用电源装置

说明书

本发明提供一种车辆用电源装置。车辆用电源装置具备：第一电池，其向第一负载和第二负载供给电力，该第一负载被以第一电压驱动，该第二负载被以比第一电压低的第二电压驱动；第二电池，其向第二负载供给电力，输出电压比第一电池的输出电压低；DC/DC转换器，其使第一电池的电压值降压而向第二负载供给电力；以及控制部，其基于第一电池的充电率和第二电池的充电率控制DC/DC转换器的动作，从而控制向第二负载供给第一电池的电力的状态。

技术领域

本发明涉及一种车辆用电源装置。

背景技术

在混合动力车辆、电动机动车等车辆搭载有向车辆驱动马达供给电力的行驶用蓄电池、辅机蓄电池。DC/DC转换器从行驶用蓄电池向辅机供给电力。辅机蓄电池作为电力缓冲器发挥功能。

以往公开有如下内容：作为高压电气安装设备，电气安装单元除了具备PDU和空调·逆变器之外，还具备产生车辆控制电源用的电压的DC/DC转换器(例如，参照日本国特开2007-8403号公报)。该DC/DC转换器为了使用由电动发电机所发出的高压的电力而对用于车辆控制、辅机工作等的低压蓄电池进行充电，使发电电压降压到低压蓄电池的规定电压(例如12V)。

然而，在以往的技术中，使所发电的电压向低压的蓄电池的规定电压降压的DC/DC转换器需要与低压系的辅机的合计(连续最大)电力相应的输出容量，当低压系的辅机的负载(使用电力)变大时，存在导致DC/DC转换器的大型化或成本增加的可能性。

发明内容

本发明的方案的目的之一在于提供一种即便在低压系的辅机的负载(使用电力)变大的情况下、也能够抑制DC/DC转换器的大型化或成本增加的车辆用电源装置。

(1)本发明的一方案的车辆用电源装置具备：第一电池，其向第一负载和第二负载供给电力，该第一负载被以第一电压驱动，该第二负载被以比所述第一电压低的第二电压驱动；第二电池，其向所述第二负载供给电力，所述第二电池的输出电压比所述第一电池的输出电压低；DC/DC转换器，其使所述第一电池的电压值降压并向所述第二负载供给电力；以及控制部，其基于所述第一电池的充电率和所述第二电池的充电率控制所述DC/DC转换器的动作，由此控制向所述第二负载供给所述第一电池的电力的状态。

(2)根据上述(1)所记载的车辆用电源装置，也可以是，所述控制部以使所述第一电池的充电率与所述第二电池的充电率之差维持在规定的范围内的同时、所述第一电池的充电率和所述第二电池的充电率伴随车辆的运转而逐渐减少的方式，对所述DC/DC转换器的动作进行控制。

(3)根据上述(2)所记载的车辆用电源装置，也可以是，所述控制部以在所述第二电池的充电率比所述第一电池的充电率高且所述第二电池的充电率与所述第一电池的充电率之差是第一阈值以上的情况下，使所述DC/DC转换器的动作停止的方式进行控制，由此使从所述第一电池向所述第二负载的电力供给停止而从所述第二电池向所述第二负载供给电力，所述控制部以在所述第二电池的充电率与所述第一电池的充电率之差是第二阈值以下的情况下，使所述DC/DC转换器的动作开始的方式进行控制，由此使所述第一电池的电力向所述第二负载的供给开始，其中，所述第二阈值小于所述第一阈值。

(4)根据上述(2)所记载的车辆用电源装置，也可以是，所述控制部以在所述第二电池的充电率比所述第一电池的充电率低且所述第二电池的充电率与所述第一电池的充电率之差是第三阈值以上的情况下，使所述DC/DC转换器的动作开始的方式进行控制，由此使所述第一电池的电力向所述第二负载的供给开始，所述控制部以在所述第二电池的充电率与所述第一电池的充电率之差是第四阈值以下的情况下，使所述DC/DC转换器的动作停止的方式进行控制，由此使从所述第一电池向所述第二负载的电力供给停止而使从所述第二电池向所述第二负载的电力供给开始其中，所述第四阈值小于所述第三阈值。

(5)根据上述(1)～(4)中任一项所记载的车辆用电源装置，也可以是，所述第一电池和所述第二电池由同种的电池构成，并且，所述第二电池的总容量比所述第一电池的总容量小。