[发明专利]内燃机

说明书

本发明提供一种内燃机，能够适当地抑制因通气孔被配重堵塞而阻碍相邻汽缸之间的气体的流动。内燃机(10)具有：具有形成为分隔相邻汽缸的隔壁(36)的汽缸体(14)；具有配重(24)的曲轴(20)；以及通气孔(46)，该通气孔在比活塞下止点位置靠下方且从曲轴(20)的轴向观察在配重(24)的旋转半径内形成于隔壁(36)，并且，连通相邻汽缸之间。配重(24)包括形成于在曲轴(20)的旋转中与通气孔(46)相对向的配重(24)的区域的凹部(48)。凹部(48)向离开通气孔(46)的方向凹陷。

技术领域

本发明涉及内燃机，更详细地说，涉及具有在形成为分隔相邻汽缸的隔壁具有通气孔的汽缸体的内燃机。

背景技术

例如，专利文献1公开了具有汽缸体的直列3汽缸发动机，该汽缸体具有形成为分隔相邻汽缸的隔壁。在该发动机中，连通相邻汽缸之间的通气孔(连通孔)在比活塞下止点位置靠下方侧的位置形成于隔壁。更具体地说，通气孔设置于在曲轴的旋转中被曲轴的配重周期性地堵塞的位置。并且，通气孔被配置成在相邻汽缸内的活塞从上止点朝向下止点的过程中活塞速度成为最大的曲轴角及其附近不被配重堵塞。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-084560号公报

发明内容

发明要解决的课题

如专利文献1所记载的内燃机那样，若从曲轴的轴向观察，通气孔配置于配重的旋转半径内，则能够实现内燃机的紧凑化。但是，在专利文献1所记载的内燃机中，在上述曲轴角范围(即，在活塞从上止点朝向下止点的过程中活塞速度成为最大的曲轴角及其附近)以外的曲轴角范围，由配重堵塞通气孔。因此，存在阻碍相邻汽缸之间的气体的流动的可能性。这样，在以特定的曲轴角范围为对象而使得通气孔不被配重堵塞的对策中，存在无法适当地抑制阻碍在相邻汽缸之间气体的流动的可能性。

本发明是鉴于上述那样的课题而完成的，其目的在于提供一种能够适当地抑制因通气孔被配重堵塞而阻碍相邻汽缸之间的气体的流动的内燃机。

用于解决课题的手段

本发明的内燃机具有：具有形成为分隔相邻汽缸的隔壁的汽缸体；具有配重的曲轴；以及通气孔，该通气孔在比活塞下止点位置靠下方且从所述曲轴的轴向观察在所述配重的旋转半径内形成于所述隔壁，连通所述相邻汽缸之间。

所述配重包括形成于在所述曲轴的旋转中与所述通气孔相对向的所述配重的区域的至少一部分的凹部和贯通孔的至少一方。

所述凹部向离开所述通气孔的方向凹陷，所述贯通孔在离开所述通气孔的方向上贯通所述配重。

所述内燃机可以是包括配置于汽缸列方向上的所述汽缸体的一端的A汽缸的直列3汽缸发动机。所述凹部和所述贯通孔的至少一方可以形成于与所述A汽缸相对应的所述配重。并且，所述凹部和所述贯通孔的至少一方可以在所述A汽缸的活塞位置位于下止点后20°～175°和220°～325°的曲轴角范围内时与所述通气孔相对向的区域，形成于与所述A汽缸相对应的所述配重。

所述内燃机可以是包括配置于汽缸列方向上的所述汽缸体的一端的A汽缸、以及配置于所述汽缸列方向上的所述汽缸体的另一端的B汽缸的直列3汽缸发动机。所述凹部和所述贯通孔的至少一方可以形成于与所述B汽缸相对应的所述配重。并且，所述凹部和所述贯通孔的至少一方可以在所述B汽缸的活塞位置位于下止点后-110°～-15°和75°～200°的曲轴角范围内时与所述通气孔相对向的区域，形成于与所述B汽缸相对应的所述配重。

所述凹部和所述贯通孔的至少一方可以形成为从所述曲轴的轴向观察在所述曲轴的周向呈圆弧状延伸。

所述凹部和所述贯通孔的至少一方可以是，关于所述曲轴的径向，形成为从所述曲轴的轴向观察与所述通气孔整体重叠。

发明效果