[发明专利]一种船舶用一体化通风系统

说明书

本发明公开了一种船舶用一体化通风系统，包括自上而下设置的驾驶室、驾驶甲板以及若干舱室，驾驶室上半部的右端面设有若干驾驶室前窗，驾驶室下半部的右端设有通风风箱且通风风箱的右端面与驾驶室下半部的右端面共面；驾驶室甲板的下方和驾驶室下半部均设有结构风道，结构风道的一端与通风风箱连接，另一端与驾驶室和若干舱室连接。本发明在多个需要通风舱室的情况下采用公共通风末端，显著减少需要布置的通风末端数量；通风末端位于方便到达的地方，利于设备的日常操作和维护；不影响驾驶室的操控视线；进排风管道集中穿过住舱区，采用低风速设计将对舱室噪声的影响降到最低；不存在通风末端进排风互相干扰的情况，提高通风效果。

技术领域

本发明涉及船舶工程领域，尤其涉及一种船舶用一体化通风系统。

背景技术

为保证船舶的正常营运，一般需要在船舶的艏部布置重要的机器处所，如艏设备舱和艏侧推舱等，这些舱室内布置的设备在运行时会散发大量的热量，需要通风通风系统及时将这些热量排至外界空间，保证这些重要设备的工作正常，并且能够确保舱室内的空气质量满足人员进入的要求。

传统的船舶通风末端布置方式，其机械通风或自然通风末端一般直接布置驾驶甲板上或者舷侧直接开口，这两种方案各自存在着以下不足:驾驶室前方的驾驶甲板可用面积较小，通风末端的布置会影响其他重要设备的正常布置。驾驶室一般位于船舶的最高位置，需要保障驾驶室操控人员俯视的视线顺畅，驾驶甲板布置通风筒的尺寸受到限制；驾驶甲板一般为高级船员舱室，直接在舷侧开口会占用高级船员舱室的开窗空间，并附带有噪声等问题。除此以外，布置在舷侧不便于通风装置的日常开关和维修，并且长时间使用后需要经常清洗避免生锈影响船舶整体外观。

综上，现有通风系统设计普遍存在以下问题：1.驾驶室前方的驾驶甲板可用面积较小，通风末端的布置会影响其他重要设备的正常布置；2.为保障驾驶室操控人员俯视的视线顺畅，驾驶甲板布置通风筒的尺寸受到限制；3.直接在舷侧开口会占用高级船员舱室的开窗空间，并附带有噪声等问题。

因此，针对现有通风系统设计驾驶室前方的驾驶甲板可用面积较小，通风末端的布置会影响其他重要设备的正常布置、为保障驾驶室操控人员俯视的视线顺畅，驾驶甲板布置通风筒的尺寸受到限制以及直接在舷侧开口会占用高级船员舱室的开窗空间，并附带有噪声等问题等问题，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明为解决现有通风系统设计的布置会影响其他重要设备的正常布置、驾驶甲板布置通风筒的尺寸受到限制以及噪声较大等问题等问题，提供了船舶用一体化通风系统。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

提供了一种船舶用一体化通风系统，包括自上而下设置的驾驶室、驾驶甲板以及若干舱室，所述驾驶室上半部的右端面设有若干驾驶室前窗，所述驾驶室下半部的右端设有通风风箱且所述通风风箱的右端面与所述驾驶室下半部的右端面共面；所述驾驶室甲板的下方和所述驾驶室下半部均设有结构风道，所述结构风道的一端与所述通风风箱连接，另一端与所述驾驶室和若干所述舱室连接。

进一步地，所述通风风箱的侧端面铺设有绝缘隔声层。

进一步地，所述通风风箱的左右两个侧端面开设有进风口和排风口，所述结构风道的一端与所述进风口和排风口连接，另一端与所述驾驶室和若干所述舱室连接。

进一步地，所述进风口和排风口处的截面净风速≤4m/s。

进一步地，若干所述驾驶室前窗下端面的高度大于所述通风风箱上端面。

进一步地，所述驾驶室下半部为围壁。

进一步地，所述驾驶室甲板的下方的所述结构风道和所述驾驶室下半部的结构风道形状相同且所述结构风道内壁上铺设绝缘隔声层。