[发明专利]一种基于公交车的可伸缩式台阶

说明书

本发明提供了一种基于公交车的可伸缩式台阶，包括底座、立柱、驱动机构和告示牌；台阶板位于车门下方，台阶板与车身之间还设有第一连杆和第二连杆，其中第一连杆和第二连杆平行布置，并且第一连杆和第二连杆的两端分别与台阶板和车身铰接，从而使得台阶板在移动过程中始终保持水平状态；车身上设有驱动机构，台阶板与驱动机构连接，并由驱动机构驱使从车身底部向外伸出或向内收回；本装置在使用时，通过驱动机构驱使台阶板伸出，并且台阶板在移动过程中始终保持水平状态，方便了乘客在上下车的时候能够踩踏。

技术领域

本发明涉及交通载具领域，具体涉及一种基于公交车的可伸缩式台阶。

背景技术

公交车是日常生活中非常普遍的交通工具，对于人们上、下班通勤或出外都十分便利，然而公交车在下车时，由于底部离地面的距离较远，直接从路面跨入公交车内时会感到十分费力与不便，特别是老人、小孩或者带有重物的乘客来说更是造成相当大的困扰，甚至会发生跌倒、撞伤的危险，因此需要一种稳定可靠、占地面积小且安全美观的可伸缩式台阶，以便于公交车乘客上下车。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于公交车的可伸缩式台阶，以解决背景技术中所提出的问题。

一种基于公交车的可伸缩式台阶，其特征在于：包括底座、立柱、驱动机构和告示牌；

台阶板位于车门下方，台阶板与车身之间还设有第一连杆和第二连杆，其中第一连杆和第二连杆平行布置，并且第一连杆和第二连杆的两端分别与台阶板和车身铰接，从而使得台阶板在移动过程中始终保持水平状态；

车身上设有驱动机构，台阶板与驱动机构连接，并由驱动机构驱使从车身底部向外伸出或向内收回。

优选的，第一连杆和第二连杆相等，二者与台阶板和车身共同构成了平行四边形连杆机构；当第一连杆和第二连杆摆动至竖直状态时，台阶板处于从车身底部向外伸出的工作状态。

优选的，第一连杆和第二连杆均为可吸收振动的减震杆。

优选的，台阶板的上表面设有防滑垫。

优选的，车身上还安装有用于确定台阶板最大伸出位置的第一传感器和用于确定台阶板最大收回位置的第二传感器。

优选的，驱动机构包括蜗轮、蜗杆和第三连杆，蜗轮和蜗杆均与车身转动连接，蜗轮与蜗杆啮合连接，第三连杆与第一连杆和第二连杆平行，第三连杆的第一端与台阶板铰接，第二端与蜗轮固定连接。

优选的，蜗杆竖向布置，其与车门转轴同轴固定连接。

优选的，车身上还设有摆杆，摆杆位于第三连杆的一侧，摆杆的第一端与车身铰接，另一端固定连接有减震挡板，摆杆与车身之间还连接有弹簧；当台阶板处于从车身底部向外伸出的工作状态时，第三连杆与减震挡板互相抵靠。

和现有技术相比，本发明的有益效果在于：

1、在现有公交车的结构基础上设置了台阶板，台阶板与车身之间连接有平行的第一连杆和第二连杆，两连杆使得台阶板在移动时始终保持水平状态，可方便乘客在上下车的时候能够踩踏；连杆机构提高了装置的承载能力，并且装置还采用了减震结构和用于限位的传感器，避免了产品在使用过程中出现故障；

2、驱动机构中采用蜗轮蜗杆传动，并且蜗杆与车门转轴固定连接，在公交车的动力系统驱动车门转轴转动打开车门时，蜗杆便会随之转动，不再需要额外的动力机构驱动蜗杆，使装置得到了简化，此外蜗轮蜗杆传动具有自锁性，可增加装置的安全性。

附图说明

图1是本发明提出的基于公交车的可伸缩式台阶的左视图；

图2是本发明提出的基于公交车的可伸缩式台阶的主视图；

图3是图1中A处的局部放大示意图；