[发明专利]摩托车保险杠

说明书

本发明属于一般车辆领域，具体涉及一种摩托车保险杠，包括固定架，固定架连接有第一保护架，所述固定架底部连接有第二保护架，以解决现有技术中保险杠报废率太高的问题，上述保险杠通过增设第二保护架，在摩托车着地时，第二保护架先触地，能起到缓冲摩托车的作用，减少第一保护架的承载力。

技术领域

本发明属于一般车辆领域，具体涉及一种摩托车保险杠。

背景技术

摩托车现在已经成为了较为重要的交通工具，特别是在偏远的山区，需要运送货资时，因道路狭窄，导致货车不便于进入，摩托车就成为了主要的运输工具。

摩托车虽然具有上述的优点，但摩托车毕竟只有两个轮胎，若摩托车发生事故，就很容易导致摩托车车身不平衡而发生翻倒，目前市面上的摩托车虽然在摩托车上安装了保险杠，保险杠包括连接在摩托车车身上的固定架，固定架连接有保护架，能够在摩托车发生事故时，使保护架先触地，起到支撑摩托车的作用，避免摩托车压到驾驶人员的腿部，此时的保险杠虽然起到了支撑摩托车的作用，但自身也就受到了很大的损害，不能再次使用，需要进行更换，导致保险杠的报废率太高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车保险杠，以解决现有技术中由于保险杠在摩托车发生事故时支撑了摩托车，但保险杠自身受损严重，导致保险杠报废率太高的问题。

本发明的基础方案为：摩托车保险杠，包括固定架，固定架连接有第一保护架，所述固定架底部连接有第二保护架。

本发明的原理及优点在于：

1.在固定架上增设第二保护架，当摩托车倒地时，连接在固定架底部的第二保护架会比第一保护架先触地，对摩托车起到缓冲作用，使得第一保护架触地时，不用再承受摩托车倾轧下来的全部冲击力，从而减轻第一保护架的受损程度；另外，若摩托车遭遇的事故不严重，第二保护架触地支撑起摩托车后，摩托车受力平衡，第一保护架也就不用再起到支撑作用，不会受损。

2.由于第二保护架连接在固定架底部，当摩托车倒地后，第一保护架能避免摩托车压到驾驶人员腿部的同时，第二保护架则能避免摩托车压到驾驶人员的脚部。

3.与现有技术相比，通过在固定架底部增设第二保护架不仅能起到缓冲摩托车的作用，使第一保护架的受损程度降低，还能在摩托车发生事故时，保护到驾驶人员脚部不受伤害。

进一步，所述第一保护架包括第一框架和连接在固定架上的连接架，第一框架为中空结构，连接架滑动连接在第一框架内，连接架连接有用于保护第一框架的保护机构，保护机构包括滑动连接在第一框架内的活塞块，活塞块与所述连接架的自由端连接；还包括设于第一框架的密闭腔室内的气囊。

设置连接架滑动连接在第一框架内，当摩托车遭到事故倒地时，第一框架首先触地，并受到摩托车倾轧过来的重力以及地面的支撑力，导致第一框架往摩托车车身靠拢，与此同时，连接架便往第一框架内滑动，与连接架连接的活塞块在连接架的带动下一起往第一框架内滑动，活塞块往第一框架内滑动时会挤压第一框架内的空气，从而将密闭腔室内的气囊吹胀，吹胀的气囊不仅能在第一框架受到事故破损时提供保护，且摩托车倒地后，柔软的气囊也能起到保护驾驶人员腿部的作用。

进一步，所述连接架和固定架之间增设有第二框架，第二框架为中空结构，连接架滑动连接于第二框架内，第二框架内设有用于支撑摩托车的支撑机构。

增设第二框架，并在第二框架内设置支撑机构，除了第一框架能对摩托车起到支撑作用外，第二框架内的支撑机构还能再次支撑摩托车，对摩托车起到了更好的保护。

进一步，所述支撑机构包括与第二框架连接的两块挡泥板，两块挡泥板之间设有转轴，两块挡泥板均转动连接在转轴上；所述第二框架内设有用于驱动挡泥板转动的驱动机构。

设置驱动机构，驱动机构驱动两块挡泥板相对于转轴旋转，并逐渐靠拢，靠拢的两块挡泥板此时必然凸出于第二框架，从而起到支撑摩托车的作用。