[发明专利]一种汽车发动机的皮带张紧轮机构

说明书

本发明涉及汽车技术领域，公开了一种汽车发动机的皮带张紧轮机构；为了使摩擦阻尼具有非对称的性质等等，提出如下技术方案。压板(6)和摇臂(3)腔体在圆周方向上相对转动，在轴向上相对运动；阻尼件(5)与摇臂(3)腔体在圆周方向上同步；阻尼件(5)和压板(6)的相抵接触面包括两个以上的斜坡形摩擦相对面；在每一个斜坡形摩擦相对面中，阻尼件(5)的相抵摩擦面为斜坡形的阻尼面(5a)，压板(6)的相抵摩擦面为斜坡形的压力面(6a)；斜坡形的阻尼面(5a)和斜坡形的压力面(6a)，两者数量一致和形状吻合，并且摩擦相抵；各斜坡形摩擦相对面具有旋转对称的性质。有益效果是：摩擦阻尼具有非对称的性质等等。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车发动机的皮带张紧轮机构；本发明的张紧轮机构能提供非对称摩擦阻尼。

背景技术

现有技术的皮带张紧轮，多数是对称摩擦阻尼，少数是非对称摩擦阻尼；一般而言，非对称摩擦阻尼比对称摩擦阻尼更具优越性。所谓非对称阻尼是指在加载和卸载状态下的阻尼力是不相等的，加载方向上的阻尼力要比卸载方向上明显增大。

图1是现有技术皮带张紧轮的爆炸图。现对图1现有技术的张紧轮进行分析。在图1中，轴瓦12和摇臂3相摩擦接触面为圆柱面或带小拔模斜度的圆锥面；圆柱扭转弹簧2、轴瓦12、压力轴瓦13三者具有共同的中心轴线。

在图1中，圆柱扭转弹簧2内径收缩产生压力使轴瓦12抱紧与摇臂3的贴合面；工作时，摇臂3来回转动，轴瓦12和摇臂3的贴合面发生相对的摩擦运动，就产生了摩擦阻尼。由于圆柱扭转弹簧2的收缩压力不变，所以，不论是摇臂3加载方向转动，还是卸载方向转动，摩擦阻尼都是不变的，即摩擦阻尼呈现为对称的性质。

在现有技术中，除了摩擦阻尼为对称的之外，还存在的不足是：皮带张紧轮的类型不够丰富，供选择的样式比较有限，人们希望有更多新结构的皮带张紧轮出现。

发明内容

现有技术的皮带张紧轮，其存在的问题是：或者是对称的摩擦阻尼；或者虽然是不对称的摩擦阻尼、但结构复杂；还有，张紧轮的结构类型也不够丰富。为了解决前述问题，本发明提出了如下技术方案。

1.一种汽车发动机的皮带张紧轮机构，包括：设有腔体的摇臂，圆柱扭转弹簧，座体，芯轴，衬套，压板，以及设置在摇臂腔体内的阻尼件；

圆柱扭转弹簧，阻尼件，压板，芯轴，以及衬套，该五者具有共同的中心轴线；

圆柱扭转弹簧的下部与座体固定连接；圆柱扭转弹簧的上部和摇臂固定连接；摇臂和阻尼件相抵；阻尼件和压板相抵；

压板和摇臂腔体，该两者在圆周方向上相对转动，该两者在轴向上相对运动；

阻尼件与摇臂腔体在圆周方向上同步；

芯轴的下端与座体固定连接，芯轴的上端与压板固定连接；

所述的阻尼件和所述的压板，该两者的相抵接触面包括两个以上的斜坡形摩擦相对面；

在每一个斜坡形摩擦相对面中，阻尼件的相抵摩擦面为斜坡形的阻尼面，压板的相抵摩擦面为斜坡形的压力面；斜坡形的阻尼面和斜坡形的压力面，两者数量一致和形状吻合，并且摩擦相抵；

各斜坡形摩擦相对面具有旋转对称的性质。

2.所述的阻尼件与摇臂腔体在圆周方向上同步，其技术措施是指以下两者中的任意一者：

a.阻尼件上设置凸起结构，摇臂腔体上设置凹陷结构；凸起结构嵌入凹陷结构，从而实现阻尼件与摇臂腔体在圆周方向上同步；

b.阻尼件上设置凹陷结构，摇臂腔体上设置凸起结构；凸起结构嵌入凹陷结构，从而实现阻尼件与摇臂腔体在圆周方向上同步。

3.所述的圆柱扭转弹簧，其两端的结构为以下两者中的任意一者：