[发明专利]船用低速机扫气口气缸油聚集的抑制方法

说明书

本发明提供一种船用低速机扫气口气缸油聚集的抑制方法，在气缸内部的气缸壁上布置油道；所述油道包括由气缸壁圆周方向加工而成的多个储油槽；所述油道从气缸壁内侧开始，沿着气缸径向倾斜向气缸外部延伸加工而成；所述气缸壁的圆周方向均布有扫气口，每个所述储油槽对应加工于所述扫气口的扫气口上沿上部。本发明所述的船用低速机扫气口气缸油聚集的抑制方法，主要利用气缸内部的所述气缸壁上设置有油道，从而抑制气缸油在扫气口上沿的积聚，通过抑制扫气口附近气缸油在扫气吹拂的作用下发生剥离以游离状态进入气缸，进而从源头上控制低速二冲程船用发动机缸内气缸油自燃。

技术领域

本发明涉及气缸油自燃控制技术领域，具体而言，尤其涉及一种船用低速机扫气口气缸油聚集的抑制方法。

背景技术

在全球环境保护的浪潮下，船舶发动机排放问题一直是人们关注的焦点。气体燃料船舶发动机不需要排放后处理即可以满足国际海事组织第三阶段(IMO Tier 3)排放法规要求。

近年来，由于采用了稀薄燃烧、米勒循环、二级涡轮增压等先进技术，气体燃料发动机的热效率和平均有效压力有了显著的提高，但同时爆燃的频繁发生也成为进一步提高主机性能的障碍。

在引发爆燃的诸多因素中，气缸润滑油(以下简称气缸油)自燃是最主要同时也是最复杂的。一旦缸内游离的气缸油在火花点火或者微喷引燃之前发生自燃而引发缸内燃气-空气预混合气早燃，会造成缸内压力急剧上升，缸内最高爆发压力过高，放热过快，由其引起的发动机部件的机械负荷和热负荷过高，从而对发动机造成安全危害。尤其低速二冲程双燃料发动机的气缸润滑油消耗量大，气缸润滑油液滴会直接进入气缸中，构成早燃的诱发因素。

扫气口上沿积聚的气缸油在扫气气流的吹拂下发生剥离进入气缸是缸内游离的气缸油液滴的重要来源。是，为了有效抑制气缸油自燃，降低其造成的危害并进一步提升主机性能，需要从源头上抑制气缸油在扫气口上沿的积聚。

发明内容

根据上述提出一旦缸内游离的气缸油在着火前发生自燃，由其引起燃气-空气预混合气早燃，从而造成爆压过高，燃烧过于距离，从而对发动机造成危害的计算问题，而提供一种船用低速机扫气口气缸油聚集的抑制方法。本发明主要利用气缸内部的所述气缸壁上设置有油道，从而起到从源头上抑制气缸油积聚的作用。

本发明采用的技术手段如下：

一种船用低速机扫气口气缸油聚集的抑制方法，在气缸内部的气缸壁上布置油道，来避免低速二冲程船用发动机扫气口上沿气缸润滑油的聚集。

所述油道包括由气缸壁圆周方向加工而成的多个储油槽；所述油道从气缸壁内侧开始，沿着气缸径向倾斜向气缸外部延伸加工而成；所述气缸壁的圆周方向均布有扫气口，每个所述储油槽对应加工于所述扫气口的扫气口上沿上部，并且每个储油槽的形状同所述扫气口上沿的曲面配合设置；相邻的所述储油槽底部相切贯通，或相邻所述扫气口的扫气口侧沿的中间设置有排油槽，所述排油槽的顶端同相邻的两个所述储油槽底部连通。

进一步地，所述油道的上表面和下表面平行，上表面与气缸壁的夹角为钝角，钝角α，100°≤α≤110°，下表面与气缸壁的夹角为锐角，锐角β，70°≤β≤80°，沿着上表面和下表面向气缸壁内部的槽深2-5mm。

进一步地，所述油道上表面与气缸壁连接处设置上槽口过渡倒角，所述油道下表面与气缸壁连接处设置下槽口过渡圆角，所述油道内部设置有槽内圆角。

进一步地，当相邻的所述储油槽底部相切贯通，该油道为短油道，设置于所述扫气口上沿外部的油道呈“波浪型”，所述油道的形状同所述扫气口上沿的形状配合。

进一步地，当相邻所述扫气口的扫气口侧沿的中间设置有排油槽，所述排油槽的顶端同相邻的两个所述储油槽底部连通，该油道为长油道，设置于所述扫气口上沿上部及扫气口侧沿外部的油道，呈“拱门型”，所述油道的上端形状同所述扫气口上沿的形状配合。