[发明专利]一种带有双层可转导叶的船用燃气轮机可倒车动力涡轮

说明书

一种带有双层可转导叶的船用燃气轮机可倒车动力涡轮,涉及一种可倒车动力涡轮，本发明为了解决现有的燃气轮机可倒车动力涡轮气流流路的切换结构相对复杂的问题，本发明包括外层机匣、内层机匣、中介机匣、多个正车涡轮动叶、中间过渡缘板、倒车涡轮动叶、双层可转导叶组件、外侧旋转轴和内侧旋转轴，外层机匣和内层机匣的左侧设有燃气气流进口流道，中介机匣位于于外层机匣和内层机匣之间，外层机匣和中介机匣之间形成外层流路，内层机匣和中介机匣之间形成内层流路；双层可转导叶组件的上端通过外侧旋转轴与外层机匣转动连接，双层可转导叶组件的下端通过内侧旋转轴与内层机匣转动连接。

技术领域

本发明涉及一种可倒车动力涡轮，具体涉及一种带有双层可转导叶的船用燃气轮机可倒车动力涡轮，属于燃气轮机技术领域。

背景技术

燃气轮机从诞生之日起，便因功率密度大、反应迅速等特点，受到各国青睐。作为船舶主要动力装置之一的燃气轮机，不能直接倒车是其一大缺陷。目前我国燃气轮机的倒车问题是通过变距桨实现的。虽然变距桨使用的是常规齿轮箱，并能提供平衡的推力控制，但它存在一定的限制和一些缺点。首先，它传递功能有一定的上限，超过这一功率后要付出较大的代价，其次，与大功率燃气轮机区配的变距桨、轴系和轴系等部件的尺寸、重量比常规的定螺距螺旋桨要大得多，而且更加昂贵。与定螺距桨相比水下部件更大的尺寸导致了在全功率下增加10％的船体阻力，在巡航工作下增加6％的阻力，并且变距桨的构造复杂、维修难度大，特别是在大功率燃气轮机上使用将使设计和系统更加复杂。

目前，国内船用燃气轮机可倒车动力涡轮气流流路的切换是通过类似航空发动机尾喷口的通流挡板阀实现的，虽然该种结构方式具有控制精度高等优点，但整套系统相对复杂，人们希望有一种实现船用燃气轮机可倒车动力涡轮气流流路切换的、结构相对简单的切换结构。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有的燃气轮机可倒车动力涡轮气流流路的切换结构相对复杂的问题。进而提供一种带有双层可转导叶的船用燃气轮机可倒车动力涡轮。

本发明的技术方案是：

一种带有双层可转导叶的船用燃气轮机可倒车动力涡轮系统，它包括外层机匣、内层机匣、中介机匣、第一正车涡轮动叶、第二正车涡轮动叶、第三正车涡轮动叶、第四正车涡轮动叶、中间过渡缘板和倒车涡轮动叶，所述外层机匣和内层机匣的左侧设有燃气气流进口流道，中介机匣位于于外层机匣和内层机匣之间，外层机匣和中介机匣之间形成外层流路，内层机匣和中介机匣之间形成内层流路；所述一种带有双层可转导叶的船用燃气轮机可倒车动力涡轮系统还包括双层可转导叶组件、外侧旋转轴和内侧旋转轴，双层可转导叶组件的上端通过外侧旋转轴与外层机匣转动连接，双层可转导叶组件的下端通过内侧旋转轴与内层机匣转动连接，所述第一正车涡轮动叶、第二正车涡轮动叶、第三正车涡轮动叶、第四正车涡轮动叶由左至右依次设置在双层可转导叶组件的右侧，倒车涡轮动叶位于第四正车涡轮动叶的上方，且倒车涡轮动叶通过中间过渡缘板与第四正车涡轮动叶连为一体。

进一步地，双层可转导叶组件由上层叶片、下层叶片和中间连接轴组成，所述上层叶片、中间连接轴和下层叶片由上至下依次连接成一体，且上层叶片的上端与外侧旋转轴的下端固定连接，下层叶片的下端与内侧旋转轴的上端固定连接。

进一步地，所述外侧旋转轴、上层叶片、中间连接轴、下层叶片和内侧旋转轴由上至下依次连接成一体。

进一步地，所述上层叶片的叶面与下层叶片的叶面之间的夹角(A)为159度。

进一步地，所述上层叶片和下层叶片同步转动。

进一步地，所述上层叶片的高度为89mm。

进一步地，所述下层叶片的高度为189mm。

本发明与现有技术相比具有以下效果：