[发明专利]一种车辆空调系统的调节阀开启度计算方法及装置

说明书

本发明涉及一种车辆空调系统的调节阀开启度计算方法及装置，该方法包括：至少采集包括压缩机频率、蒸发器温度在内的影响因素；至少根据压缩机频率、蒸发器温度控制调节阀的开启度，调节阀的开启度与压缩机频率、蒸发器温度成正相关关系。本发明通过根据压缩机频率对调节阀的开启度进行调整，可以与需求制冷量功能同步，在保证较好的温度调节效果的同时，也能够实现系统节能，满足了系统制冷量整体协调需求。

技术领域

本发明涉及一种车辆空调系统的调节阀开启度计算方法及装置，属于纯电动汽车技术领域。

背景技术

空调系统作为一种调节温度的装置，应用范围越来越广泛，传统的空调单循环系统主要针对单一空间进行设计，例如一个房间、一辆车等。如图1所示为现有空调系统的结构原理图，图1中的空调系统包括一台压缩机，压缩机的出口通过高压压力传感器或开关连接空调冷凝器的进口，空调冷凝器的出口通过调节阀连接空调蒸发器，空调蒸发器的出口再通过气液分离器、低压压力传感器或开关连接压缩机的进口，从而构成一个完整的空调单循环系统。

在空调系统中的空调冷凝器与空调蒸发器之间设置有用于调节流量的调节阀，调节阀可以是热力膨胀阀，也可以是电子膨胀阀。调节阀的开启度直接影响流入空调蒸发器的冷媒量以及冷媒的压力，现有空调系统中是通过检测空调蒸发器出口的冷媒温度(即空调蒸发器温度)变化，从而控制调节阀的开启度。但是根据空调蒸发器温度变化对调节阀进行控制，调节阀的开启度可能与空调系统的工况不协调，从而造成制冷效果不好，有时还会浪费能量。

而随着实际需求的变化，出现了针对双区间，或者针对单区间中多个区域的温度调节需求，例如双车厢的客车或者公交车，单个车厢中不同区域。针对这些情况下设置的空调系统结构上变得复杂多样，其控制过程也受到多种因素的影响，因此对于空调系统的节能性、适应性以及整体工况的协调性提出了更高的要求，对于调节阀开启度等具体变化量的控制精度也要求的更为严格。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆空调系统的调节阀开启度计算方法，用于解决现有空调系统中调节阀开启度的计算导致系统节能性不好、温度调节效果不理想的问题，本发明还提供了一种车辆空调系统的调节阀开启度计算装置，用于解决现有空调系统中调节阀开启度的计算导致系统节能性不好、温度调节效果不理想的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆空调系统的调节阀开启度计算方法，包括以下步骤：

至少采集包括压缩机频率、蒸发器温度在内的影响因素；

至少根据压缩机频率、蒸发器温度控制调节阀的开启度，所述调节阀的开启度与所述压缩机频率、蒸发器温度成正相关关系。

为解决上述技术问题，本发明还提供了一种车辆空调系统的调节阀开启度计算装置，包括处理器和存储器，所述处理器用于处理存储在所述存储器中的指令以实现如下方法：

至少采集包括压缩机频率、蒸发器温度在内的影响因素；

至少根据压缩机频率、蒸发器温度控制调节阀的开启度，所述调节阀的开启度与所述压缩机频率、蒸发器温度成正相关关系。

本发明的有益效果是：根据压缩机频率对调节阀的开启度进行调整，当压缩机频率高时，调节阀开启度增大，增大空调蒸发器制冷量；当压缩机频率低时，调节阀开启度减小，减小空调蒸发器制冷量。通过根据压缩机频率对调节阀的开启度进行调整，可以与需求制冷量功能同步，且与空调系统的工况相协调，在保证较好的温度调节效果的同时，也能够实现系统节能，满足了系统制冷量整体协调需求。

作为方法和装置的进一步改进，为了进一步提高调节阀的开启度调节的可靠性，还检测空调高压压力、空调低压压力，计算空调高压压力与空调低压压力的压力差值，并且还根据所述压力差值控制调节阀的开启度，使调节阀的开启度与所述压力差值的倒数成正相关关系。

作为方法和装置的进一步改进，为了使调节阀的开启度控制更加平稳，所述正相关关系为正比关系。