[发明专利]固定翼飞机全机强度及模态试验柔性支架系统

说明书

本发明揭示了一种固定翼飞机全机强度及模态试验柔性支架系统，其活动装配于飞机强度试验系统的主框架中，且由支撑脚架、柔性功能框架和接口箱组成，用于飞机强度试验一个以上传感器阵列的分支线缆均埋设于柔性功能框架中，各条分支线缆的一端连接对应的传感器阵列、另一端汇接入接口箱中，该接口箱固定于柔性功能框架上，且接口箱通过单根输出线缆数据接入试验的仪器。应用本发明该方案，通过改进全机强度和模态试验的框架结构，增设柔性支架系统实现了传感器阵列的承载及其线缆的可靠收纳，在试验间隙能够通过线缆断接，迅速将完成试验的飞机和柔性支架系统一并自主框架移出，为其它待测试飞机空出工位，从而大大提高了试验产能。

技术领域

本发明涉及机械制造测试领域，尤其涉及一种面向完成组装的固定翼飞机（或称之为全机）进行地面强度试验的柔性支架系统，属于基础装备方面的改良。

背景技术

科技进步带来当前世界日新月异的变化，无论是物资、还是物种、人类的流动、活动范围正在不断地扩展着。这有赖于不断发展的交通工具，至少包括自行车、电动助力车、小汽车、公共巴士、火车、高速动车、轮船等，当然这些地面交通工具无法满足人们长距离、快速迁徙或旅游活动的需求，为此民用客机便应运而生且彻底满足了人们对快速交通的需求。而长期以来民用客机的核心技术都未系统掌握。民用客机作为一个高速行驶在云端的复杂设备，从材料、系统软硬件设计、结构总装等诸多方面都需要完整而繁杂的诸多细小的技术环节总构完成。即使解决了前期的设计、制造、总装所包含的技术问题，并非意味着产品具备投放市场、翱翔于天空的名片。对于固定翼飞机（全机）的研究在各方面取得突破的同时，必须重视对全机成品的各种测试；不同于其它交通工具，飞机的每次使命行动都需要经历从地面到天空的起落活动，这其中除了油耗的巨大负担外，飞机机身结构强度也是重要的一方面，随着升高高度的变化，飞机外界环境也出现了巨大的跳跃，甚至在冲破云层的过程中需要经历难以想象的外力对机身的摧残，更有当飞机降落瞬间需要抵销自身巨大自重对起落架和机翼结构强度的冲击力等。为此目前对飞机的全机地面强度试验是保障飞机可靠性的最重要的试验项目。

现有全机强度试验结构原理，全机上万的传感器线缆均固定于全机地面强度试验的主框架之上。在进行频繁的全机试验并移出、替换待测试飞机时，就必须重新安装传感器、重新布线，由此带来的工作量极大；通常全机试验的过程中无论做不做试验，待测试飞机都将一直位于试验工位，相应工位的使用效率很低。

发明内容

本发明的目的旨在提出一种固定翼飞机全机强度及模态试验柔性支架系统，解决全机强度及模态试验的工位效率低下的问题。

本发明实现上述目的的技术解决方案是，固定翼飞机全机强度及模态试验柔性支架系统，其特征在于所述柔性支架系统活动装配于飞机强度试验系统的主框架中，且由支撑脚架、柔性功能框架和接口箱组成，用于飞机强度试验一个以上传感器阵列的分支线缆均埋设于柔性功能框架中，各条分支线缆的一端连接对应的传感器阵列、另一端汇接入接口箱中，所述接口箱固定于柔性功能框架上，且接口箱通过单根输出线缆数据接入试验的仪器。

进一步地，所述柔性功能框架分布设有凹槽，各分支线缆埋设于凹槽中且两端外露、悬垂。

更进一步地，所述柔性功能框架设有活接卡扣，外露的分支线缆卡接固定于柔性功能框架的外壁。

进一步地，所述支撑脚架底部设有带锁的脚轮，支撑脚架带动柔性功能框架和接口箱整体在主框架内外位移、定位。

进一步地，所述传感器阵列对应待测试飞机的机翼、机身分布贴附而设。

更进一步地，所述所述传感器阵列为长条状贴片结构，定位并平整贴附于待测试飞机的各测试点。

进一步地，所述主框架为由两个以上龙门架沿机身长度向分布相连构成。

进一步地，所述主框架上接设有一个以上用于向上顶撑或向下推压的加载器，且各加载器对应待测试飞机的机翼和机身分布定位而设。