[发明专利]一种高中低三级复合快速响应悬挂装置

说明书

本发明涉及车辆的悬挂装置领域，具体是一种高中低三级复合快速响应悬挂装置。每个液压缸无杆腔内均填充有液压油，每个液压缸上均安装有距离传感器，每个液压缸无杆腔均安装有四通连接器，每个四通连接器的其中一通分别与相应的液压缸无杆腔相连通，每个四通连接器的其他三通上均分别安装有低压电磁阀、中压电磁阀和高压电磁阀，所有低压电磁阀与外界空气相连通，所有中压电磁阀共同连接于中压管道，所有高压电磁阀共同连接于高压管道上。本发明采用高、中、低三级气压管道复合的方式，通过压力差实现高压至中压、中压至低压快速放气，以解决主动控制空气悬挂的响应速度。

技术领域

本发明涉及车辆的悬挂装置领域，具体是一种高中低三级复合快速响应悬挂装置。

背景技术

目前市场上的汽车悬挂多采用空气悬挂来保持车身平稳增加驾驶舒适性。空气悬挂的优势不言而喻，除了可以当作空气弹簧减震以外，还可以降低车辆质心增加驾驶稳定性、增高车辆质心提高车辆越野能力。虽然优势很明显，但是也存在一定缺陷，市场上的空气悬挂可以满足车辆行驶在普通路面的调节速度，对于越野路面上的高速行驶的车辆调节能力明显不足。

从原理上分析，市场上的空气悬挂主要由中压和低压两级气压构成，需要充气时打开中压阀门，需要泄气时打开放气阀门让气体排到大气或者通过回收装置回收。针对悬挂的快速响应问题，本发明提供了一种高中低压三级复合快速响应悬挂的技术创新来提高空气悬挂的响应速度以满足车辆行驶在复杂路况上的通过性和平稳性。

发明内容

本发明为了解决现有移动平台复杂路况适应性问题，提供了一种高中低三级复合快速响应悬挂装置。

本发明是通过以下技术方案实现的：一种高中低三级复合快速响应悬挂装置，包括若干液压缸，与液压缸缸体内部相配合的活塞杆，控制器，

每个液压缸无杆腔内均填充有液压油，每个液压缸上均安装有距离传感器，每个液压缸无杆腔均安装有四通连接器，每个四通连接器的其中一通分别与相应的液压缸无杆腔相连通，每个四通连接器的其他三通上均分别安装有低压电磁阀、中压电磁阀和高压电磁阀，所有低压电磁阀与外界空气相连通，所有中压电磁阀共同连接于中压管道，所有高压电磁阀共同连接于高压管道上，所述中压管道的两端均为封闭结构，所述高压管道的一端为封闭结构且另一端与带有开关的高压气瓶相连通，所述高压管道上安装有空气压缩机。

作为本发明技术方案的进一步改进，所述液压缸无杆腔的液压油与压缩空气之间设有液压油防溅盖，所述液压油防溅盖的边缘设有与液压缸无杆腔内壁过盈配合的密封圈。

本发明进一步提供了一种车辆，包括所述的一种高中低三级复合快速响应悬挂装置。

作为车辆技术方案的进一步改进，所有液压缸无杆腔端部均支撑于车辆底板下方，所有活塞杆端部均转动连接有车轮，所述距离传感器位于液压缸前方一侧。

本发明的有益效果：

（1）与传统的空气悬挂采用气囊的易损材料来讲，本发明采用液压缸作为气体腔室，材料耐用性提高；

（2）本发明通过在液压缸内加入一定量的液压油作为辅助密封材料，可以有效降低为了气密性而增加的复杂结构；

（3）本发明采用高、中、低三级气压管道复合的方式，通过压力差实现高压至中压、中压至低压快速放气，以解决主动控制空气悬挂的响应速度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明所述一种高中低三级复合快速响应悬挂装置中液压缸的结构示意图。