[发明专利]混合动力车辆

说明书

在混合动力车辆中，使得能够确保从正在利用马达行驶的状态使发动机再启动时的发动机的燃烧稳定性。控制装置，在要求负荷比阈值负荷高的情况下选择发动机来作为车辆的动力装置，在要求负荷为阈值负荷以下的情况下选择马达来作为动力装置。控制装置根据电池的SOC设定阈值负荷，至少在预定SOC范围中，电池的SOC越低则越降低阈值负荷。另外，控制装置在选择马达来作为动力装置的情况下，通过进气温度可变系统的操作将运转停止期间的发动机的进气温度控制为目标进气温度。控制装置根据电池的SOC设定目标进气温度，至少在预定SOC范围中电池的SOC越低则越提高目标进气温度。

技术领域

本发明涉及能够选择利用马达的行驶和利用发动机的行驶的混合动力车辆。

背景技术

已知进气温度会影响发动机的燃烧稳定性。在日本特开2002-317640号公报中公开了如下技术：在发动机正在低负荷区域运转的情况下，通过与在中、高负荷区域运转的情况相比提高进气温度来确保发动机的燃烧稳定性。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2002-317640号公报

发明内容

发明要解决的问题

在能够选择利用马达进行行驶和利用发动机进行行驶的混合动力车辆的情况下，反复进行发动机的停止和再启动。从正在利用马达行驶的状态使发动机再启动时，发动机的负荷依存于马达行驶时的运转状态。根据再启动时的负荷与进气温度之间的关系的不同，发动机的燃烧稳定性有可能恶化，无法很好地再启动发动机。

本发明鉴于上述问题而提出的，其目的在于，在混合动力车辆中能够确保从正在利用马达行驶的状态使发动机再启动时的发动机的燃烧稳定性。

用于解决问题的技术方案

本发明涉及的混合动力车辆是具有行驶用的发动机、行驶用的马达、以及蓄积向马达供给的电力的电池的混合动力车辆。本发明涉及的混合动力车辆具备使运转停止期间的发动机的进气温度发生变化的进气温度可变系统和控制装置。控制装置构成为至少执行以下第一处理至第四处理。

在第一处理中，在要求负荷比阈值负荷高的情况下，控制装置选择发动机来作为车辆的动力装置，在要求负荷为阈值负荷以下的情况下，控制装置选择马达来作为动力装置。在第二处理中，控制装置根据电池的SOC(State of Charge)设定在第一处理中使用的阈值负荷，至少在预定SOC范围中，SOC越低，则越降低阈值负荷。控制装置通过执行第一和第二处理，至少在预定SOC范围中，SOC越高则进行利用马达的行驶的马达行驶区域向越高负荷侧扩大；SOC越低，则进行利用马达的行驶的马达行驶区域向越低负荷侧缩小。

在第三处理中，控制装置在选择马达作为动力装置的情况下，通过进气温度可变系统的操作将运转停止期间的发动机的进气温度控制为目标进气温度。在第四处理中，控制装置根据电池的SOC设定在第三处理中使用的目标进气温度，至少在预定SOC范围中，SOC越低，则越提高目标进气温度。通过控制装置执行第三和第四处理，就运转停止期间的发动机的进气温度而言，至少在预定SOC范围中，电池的SOC越高，则将运转停止期间的发动机的进气温度控制为越低温；电池的SOC越低，则将运转停止期间的发动机的进气温度控制为越高温。

根据上述结构，电池的SOC低而将马达行驶区域向低负荷侧缩小的结果是，在低负荷区域使发动机再启动的可能性提高了的情况下，运转停止期间的发动机的进气温度被控制为高温。而且，至少在预定SOC范围中，将马达行驶区域越向较低负荷侧缩小，则越将运转停止期间的发动机的进气温度控制为较高温。通过进行这样的进气温度的控制，能够确保发动机再启动时的燃烧稳定性。