[发明专利]环岛路口用交通导流系统的拓展应用方法

说明书

本发明公开了一种环岛路口用交通导流系统的拓展应用方法，自对向车行道分界线至非机动车道之间还依次设有机动车使用的直行、右转和驶入环岛合用导向车道或/和右转和驶入环岛合用导向车道，交叉口内自设有非机动车环行车道和至少一条机动车使用的环行和驶离环岛合用导向车道，横贯非机动车环行车道和环行和驶离环岛合用导向车道设有与道路对应的环行待行停止线，道路驶入交叉口的一侧还分别对应设有用于指示车辆行驶的道路交通标志牌和交通信号灯；可实现“环岛+直行”通行模式，减少了通行相位，可分时段运行，通行能力大，通行周期短，避免了车辆在路口的无谓滞留，各方面均产生了积极地作用。

技术领域

本发明涉及交通车辆导流技术领域，尤其涉及一种环岛路口用交通导流系统，还涉及该系统的拓展应用方法。

背景技术

随着汽车保有量的增长，道路交通压力也随之增大，目前普通道路交叉口的交通通行方法中，最常用的相位设置是：1、本道路直行；2、本道路左转；3、横道直行；4、横道左转，共计四个放行相位。上述车辆导流方法仅适合车流量较小的道路交叉口使用，当车流量大时，上述导流方式的道路交叉口会造成车辆路口滞留量大，滞留时间长的现象。针对上述现象，逐渐开发并使用了环岛路口。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十一条第(二)款规定：“准备进入环行路口的让已在路口内的机动车先行；”，关于环岛路口的通行规定过于简单，不能有效引导车辆通过环岛路口，特别是四叉以上大型环岛路口，通行主体多，车道数量多，交通高峰时段容易引起交通混乱。

目前，不管是国内还是国外，环岛路口都不是国家标准和行业标准推荐的平交路口选择型式。《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011规定：平C类(环行路口)是次—支交叉、次—次交叉路口的可选7类型，并且环行车道数3条以下；《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010第3.1.3条规定：平C类是支路—支路交叉口的可选类型。有这样的规定是因为，在交通高峰期大型环岛路口很容易产生交通混乱，因此国内的很多城市已将环岛路口改回了普通路口；国外环岛路口只用于不需要信号灯控制的交通量不大的小型路口，目的是采用交叉路口右进右出的通行方式，避免横向交叉冲突，增加交叉路口区域的交通安全。由此可见，有必要对目前使用的环岛路口进行进一步改进，以提高大型道路交叉口的通行力，避免交通混乱。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种通行能力大、周期短，放行相位少，调整灵活可分时段运行的环岛路口用交通导流系统。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：环岛路口用交通导流系统的拓展应用方法，环岛路口用交通导流系统设有至少两条道路，所述道路交叉形成有交叉口，各条所述道路上位于所述交叉口的入口侧停止线的前方设有人行横道，所述道路上还对应设有对向车行道分界线，所述道路表面位于所述对向车行道分界线的外侧设有非机动车道，自所述对向车行道分界线至所述非机动车道之间还依次设有机动车使用的直行、右转和驶入环岛合用导向车道或/和右转和驶入环岛合用导向车道，所述交叉口内自外向内依次设有一条非机动车环行车道和至少一条机动车使用的环行和驶离环岛合用导向车道，横贯所述非机动车环行车道和所述环行和驶离环岛合用导向车道设有与所述道路对应的环行待行停止线，相邻两车道之间设有车行道分界线，各车道表面对应设有配合使用的行车导向标线，所述道路驶入所述交叉口的一侧还分别对应设有用于指示车辆行驶的道路交通标志牌和交通信号灯。

作为优选的技术方案，所述环行和驶离环岛合用导向车道中还设有至少一条机动车环行导向车道，所述机动车环行导向车道内的路面上设有机动车环行箭头标线；

所述环行和驶离环岛合用导向车道与所述非机动车环行车道之间还设有至少一条驶离环岛导向车道，所述驶离环岛导向车道内的路面上设有驶离环岛箭头标线。