[发明专利]隧道防护门的装载机构及包含该装载机构的风压试验装置

说明书

本发明公开了隧道防护门的装载机构及包含该装载机构的风压试验装置，属于隧道防护门检测技术领域，通过设置可对应匹配的第一框架和第二框架，有效实现了隧道防护门组件在装载机构中的稳固装夹，且通过对应装载机构设置气路组件和风压控制组件，可有效模拟隧道防护门在隧道中的受风压作用状态，从而准确实现隧道防护门的风压试验。本发明的装载机构及包含该装载机构的风压试验装置，其结构简单，控制简便，能有效模拟隧道防护门在隧道中受活塞风作用时的状态，试验方案可选择性强，试验结果准确性高，可为隧道防护门的结构设计与匹配安装提供依据，提升隧道防护门应用的安全性和可靠性，降低隧道防护门的应用成本，具有极好的应用推广价值。

技术领域

本发明属于隧道防护门检测技术领域，具体涉及隧道防护门的装载机构及包含该装载机构的风压试验装置。

背景技术

近年来，我国铁路建设高速发展，不断缩短着各个区域间的“时间距离”。随着铁路行车速度的提高，对基础设施的建设标准要求也随之提高，而铁路隧道作为铁路基建的重要组成部分，在铁路线路穿越天然高程障碍或平面障碍过程中扮演着十分重要的作用。

根据铁路隧道应用环境及需求的不同，其设置形式也各有不同，如单洞单线隧道、双洞单线隧道、单洞双线隧道等。在铁路隧道内，当列车运行通过时，由于列车截面积与隧道截面积之比较大，且隧道长度较长，列车运行速度较快，因而列车会在隧道内产生较大侧向风压的“活塞效应”。而在铁路隧道中，通常设置有放置设备的洞室、横通道(连通双洞隧道)、紧急疏散通道等，且上述通道或洞室上往往设置有隧道防护门，以起到防火、抗爆、防止设备损坏及保障人员安全等作用。在隧道防护门的应用过程中，其往往需要承担抵御列车运行过程中所产生的周期性活塞风的作用，尤其是双洞隧道上对应联络通道所设置的隧道防护门，其往往承受着来自防护门两侧的正负风压作用，应用环境更加苛刻，一旦隧道防护门因活塞风作用而失效或者破坏，势必会对铁路隧道的运行安全造成不利影响，缩短隧道中相关设备的使用寿命，造成不必要的损失。

根据中南大学在2011年以国家自然科学基金项目(51008310)《高速铁路隧道内接触网系统气-固耦合振动机理及风致疲劳试验研究》和铁路总公司开发项目《高铁铁路空气动力学效应对隧道附属设施有关技术标准的研究》中的研究内容，通过数值计算，可对列车在隧道内运行时，隧道内的压力变化、列车风速度分布进行论证。研究结果表明，对于350km/h的单洞双线隧道，其隧道内的正负活塞风风压可在+10kPa至-10kPa之间变换。

在现有技术中，为充分保证铁路隧道的安全运营和隧道防护门的使用寿命，往往需要对隧道防护门的固定形式和结构性能进行优化设计，并对优化设计后的隧道防护门进行结构性能试验，以确保隧道防护门的结构性能可充分满足在隧道中的应用。在隧道防护门的结构性能试验中，风压试验是隧道防护门需要进行的一项重要试验，其试验结果往往可反映出隧道防护门在活塞风作用下的应用状态和寿命周期，对隧道防护门的结构及布置设计有着极好的指导意义；目前，对于隧道防护门的风压试验，基本只能依托现场测试，不仅存在一定的安全隐患，而且其试验样本量较小、测试条件较为单一，很难将试验结果类比应用，存在较大的局限性，制约了隧道防护门的安全应用。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了隧道防护门的装载机构及包含该装载机构的风压试验装置，其中通过装载机构有效实现了隧道防护门的稳固装夹，并通过风压试验装置快速、准确地完成了隧道防护门的风压试验。

为实现上述目的，本发明的一个方面，提供一种隧道防护门的装载机构，用于隧道防护门组件在风压试验过程中的装载，其特征在于，该装载机构包括第一框架和第二框架；其中，

所述第一框架和所述第二框架分别为内部中空且一侧端面缺失的箱体结构，所述第二框架可在两框架的缺口分别对正后对应嵌入所述第一框架并固定，且所述第一框架和所述第二框架背离缺口的端面上分别间隔开设有多个正对缺口且连通框架内部中空空间的气路连接口；