[发明专利]V型多缸柴油机的柴油供给系统

说明书

本发明公开了一种V型多缸柴油机的柴油供给系统，其包括对称设置在V型气缸处的两套供油装置，每套供油装置包括：预滤器与油箱连通；预虑输油管的一端与预滤器连通；输油泵与预虑输油管的另一端连通；输油滤清管的一端与输油泵连通；滤清器与输油滤清管的另一端连通；滤清油泵管的一端与滤清器连通；高压供油泵与滤清油泵管的另一端连通；油轨管的一端与高压供油泵的出油口连通；共轨管的进油口与油轨管的另一端连通；以及多根高压油管与共轨管的出油口连通；其中每根高压油管连接一个喷油器。本发明的柴油供给系统能够解决需要单体泵过多以及占用较多位置的问题。

技术领域

本发明是关于柴油机燃油供给领域，特别是关于一种采用高压共轨管的V型多缸柴油机的柴油供给系统。

背景技术

面对世界范围内节能减排的迫切要求，柴油机必须进一步改善燃烧过程，而燃油喷射系统的性能是决定燃烧过程的关键因素。相比传统机械泵和电控单体泵，高压共轨燃油喷射技术具有较高的喷射压力且喷射压力可根据工况进行灵活调整，喷油正时和喷油量能实现精确控制，可实现多次喷射。因此，电控高压共轨是柴油机燃油喷射技术发展的必然趋势。

现有技术的V型多缸柴油机的柴油供给系统存在下列缺陷：

现在的V型柴油机一般采用传统直列机械泵配机械喷油器，或者采用电控单体泵配机械喷油器。对于采用直列机械泵配机械喷油器方案，因不能实现对喷油正时和喷油量的精确控制，不能满足更高排放等级的需求。直列机械泵每个柱塞对应一个缸。对于采用电控单体泵配机械喷油器方案，在机械泵基础上有较大提升，能控制喷油正时和喷油量，有一定优势。每个缸对应一只电控单体泵。

本发明提出一种解决上述问题的方法是：

采用电控高压共轨方案，喷油量和喷油正时可全工况控制，喷油规律可直接控制，可以实现多次喷射。高压共轨系统一般由高压供油泵、压力蓄能器、喷油器和ECU组成。

一般V型柴油机分为左右两列气缸，传统的做法是每缸一个单体泵，对各个缸供油，采用直列机械泵的方案时，也是每个柱塞对应一个缸。而采用高压共轨系统后，柱塞和单体泵不需要跟柴油机的缸数对应，可以根据需要布置一个或两个高压供油泵，解决需要单体泵过多以及占用较多位置的问题。

对于高压供油泵，集成有输油泵，同时高压供油泵内部有蓄压腔，柱塞高压出油后，通过蓄压腔后，分成一个或多个高压接头对外供油，可避免单缸供油后的压力波动。在柴油机两侧分别布置共轨管和高压油管，共轨管和高压油管沿柴油机中心平面对称分布或旋转对称。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种V型多缸柴油机的柴油供给系统，其采用电控高压共轨方案，柱塞和单体泵不需要跟柴油机的缸数对应，可以根据需要布置一个或两个高压供油泵，解决需要单体泵过多以及占用较多位置的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种V型多缸柴油机的柴油供给系统，其包括对称设置在V型气缸处的两套供油装置，每套供油装置包括：预滤器与油箱连通；预虑输油管的一端与预滤器连通；输油泵与预虑输油管的另一端连通；输油滤清管的一端与输油泵连通；滤清器与输油滤清管的另一端连通；滤清油泵管的一端与滤清器连通；高压供油泵与滤清油泵管的另一端连通；油轨管的一端与高压供油泵的出油口连通；共轨管的进油口与油轨管的另一端连通；以及多根高压油管与共轨管的出油口连通；其中每根高压油管连接一个喷油器。

在一优选的实施方式中，输油泵集成于高压供油泵的后部。

在一优选的实施方式中，高压供油泵包括至少一个出油口，高压供油泵的至少一个出油口的数量与油轨管的数量相对应。

在一优选的实施方式中，共轨管包括至少一个进油口，共轨管的至少一个进油口的数量与油轨管的数量相对应。