[发明专利]混合动力汽车变速器总成

说明书

一种混合动力汽车变速器总成，包括驱动电动机、变速器壳体，所述输入轴上固联输入齿轮，所述输入轴上空套一主减主动齿轮，所述主减惰轮与输出轴上固连的七档齿轮及主减速齿轮啮合，所述第一中间轴的左半轴上固联第一中间轴输入齿轮，所述第一中间轴的右半轴上空套七档齿轮，所述输出轴上固联输出轴一二档齿轮、输出轴七档齿轮、输出轴倒档齿轮，所述输出轴倒档齿轮通过一倒档惰轮与所述第二中间轴上空套的倒档齿轮啮合，所述第二中间轴的左半轴上固联第二中间轴输入齿轮，所述第二中间轴输入齿轮与输入齿轮啮合；所述第二中间轴的右半轴上空套二档齿轮、倒档齿轮且固联第二中间轴电机齿轮，所述电机轴齿轮与第二中间轴电机齿轮之间啮合传动。

技术领域

本发明涉及一种汽车变速器，具体涉及一种混合动力汽车变速器总成。

背景技术

随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，新能源汽车的开发和利用已逐渐成为一种趋势。其中，新能源汽车中的混合动力汽车，可通过发动机或电机或发动机电机同时驱动，具有多种模式来适应不同的驾驶情况，从而具有良好的燃油经济性、低排放。现有混合动力汽车变速器纯电行驶时多采用单档减速机构，即使少数采用两档变速机构也为平行轴式齿轮机构。单档减速机构通常是将齿轮分别固定于输入轴、中间轴和输出轴上的两对常啮合齿轮副，为固定传动比结构，无法实现档位切换。因此采用单档减速机构的混合动力汽车变速器纯电驱动时，为使整车具有好的动力性和经济性，对驱动电机的要求较高。低速起步、爬坡时要求较大的扭矩，而高速行驶则要求电机转速较高。这就使得所需求的电机要具有较宽的转速范围，这也使得电机常处在低效率区域，浪费了宝贵的电池能量而使续驶里程减少。这种平行轴式的结构布置使得整个混合动力变速器的体积较大，而受到动力舱空间限制难以布置，甚至会降低汽车底盘，使汽车通过性不好；另外一方面由于尺寸的限制，分体式结构不能选择尺寸较大的电机，也就影响了电机功率的大小，导致整车动力性不好或者燃油经济性较普通汽车没有明显的改善。现有混合动力总成中的电机功率普遍过小，单靠电机驱动也就不能满足汽车动力性要求，不能满足纯电动行驶的功能，舒适性得不到保证。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种混合动力汽车变速器总成，它结构尺寸小、控制简单、便于动力机构设计和布置；极大地提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡特性，同时也保证车辆具有良好的经济性、低排放。

本发明的目的是这样实现的：一种混合动力汽车变速器总成，包括驱动电动机、变速器壳体，其特征在于：所述变速器壳体内支承有相互平行的输入轴、输出轴、第一中间轴、第二中间轴，所述输入轴上固联输入齿轮，所述输入轴上空套一主减主动齿轮，所述主减主动齿轮与一减速器总成的主减速齿轮啮合，所述主减主动齿轮与输出轴上固联的输出轴七档齿轮啮合，所述第一中间轴包括左半轴和右半轴，所述左、右半轴通过第一离合器进行联接，所述第一中间轴的左半轴上固联第一中间轴输入齿轮，所述第一中间轴的右半轴上空套七档齿轮，所述第一中间轴设置用于七档齿轮同步接合的一七档同步器，所述输出轴上固联输出轴一二档齿轮、输出轴七档齿轮、输出轴倒档齿轮，其中所述输出轴一二档齿轮与第二中间轴上空套的二档齿轮啮合，所述输出轴七档齿轮与所述主减主动齿轮啮合、所述输出轴七档齿轮与七档齿轮啮合，所述输出轴倒档齿轮通过一倒档惰轮与所述第二中间轴上空套的倒档齿轮啮合， 所述第二中间轴包括左、右半轴，所述第二中间轴的左、右半轴通过第二离合器联接，所述第二中间轴的左半轴上固联第二中间轴输入齿轮，所述第二中间轴输入齿轮与输入齿轮啮合； 所述第二中间轴的右半轴上空套二档齿轮、倒档齿轮，所述二档齿轮与倒档齿轮之间设置同步接合的二倒档同步器，所述第二中间轴的右半轴的右端固联第二中间轴电机齿轮，所述倒档齿轮与倒档惰轮啮合；驱动电机的电机轴上固联电机轴齿轮，所述电机轴齿轮与第二中间轴电机齿轮之间啮合传动。

所述第一中间轴的右半轴上空套一档齿轮，所述一七档同步器位于一档齿轮与七档齿轮之间，所述一档齿轮与输出轴一二档齿轮啮合。