[发明专利]一种观光铁路线路转换装置

说明书

本发明公开了一种观光铁路线路转换装置，安装于区间正线轨道与车站正线轨道及车站侧线轨道之间，包括转换装置架、转换轨道组件、液压动力系统和控制系统；转换轨道组件包括横向并列安装在转换装置架上的正线转换轨道和侧线转换轨道，液压动力系统用于控制转换装置架沿垂直于车站正线轨道的方向平动；所述控制系统包括转换行程限位开关及锁止液压缸和锁止行程开关；本发明的一种观光铁路线路转换装置，能引导列车车站不同轨道或车站不同轨道进入区间正线，列车通过本线路转换装置引导进入不同轨道时，运行非常稳定，不易发生脱轨事故，除液压部分需定期保养外外，轨道部分基本为免维护产品，日常维保过程中只需要测量相关参数即可，维护成本较低。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种观光铁路线路转换装置。

背景技术

观光铁路在车站进行线路转换一般用6#、7#单开道岔进行转换，基本原理是：区间正线轨道→车站正线轨道：尖轨左股与基本轨左股保持一定间隙，间隙大于列车轮对轮辕厚度，尖轨右股紧贴基本轨右股；区间正线轨道→车站侧线轨道：尖轨右股与基本轨右股保持一定间隙，间隙大于列车轮对轮辕厚度，尖轨左股紧贴基本轨左股；其缺陷是：尖轨左股、尖轨右股的长度L较短，约为3.5米，在尖轨垂直于基本轨平动时，由于尖轨本身不具备挠度，尖轨与导曲轨连接部分必须保持活动，因此此处轨道稳定性较差，同时尖轨根部与导曲轨连接处形成一定角度，导致轨道线路内侧出现错牙现象，易发生脱轨事故。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种观光铁路线路转换装置，能引导列车车站不同轨道或车站不同轨道进入区间正线，列车通过本线路转换装置引导进入不同轨道时，运行非常稳定，不易发生脱轨事故，除液压部分需定期保养外外，轨道部分基本为免维护产品，日常维保过程中只需要测量相关参数即可，维护成本较低。

本发明的一种观光铁路线路转换装置，安装于区间正线轨道与车站正线轨道及车站侧线轨道之间，包括转换装置架、转换轨道组件、液压动力系统和控制系统；所述转换轨道组件包括横向并列安装在转换装置架上的正线转换轨道和侧线转换轨道，所述液压动力系统与转换装置架相连，用于控制转换装置架沿垂直于车站正线轨道的方向平动；所述控制系统包括用于限定转换装置架平动行程的转换行程限位开关以及用于对转换装置架进行锁止的锁止液压缸和锁止行程开关。区间正线轨道、车站正线轨道和车站侧线轨道靠近本装置的2个定位点需要进行牢固焊接，使本装置以外轨道伸缩往本装置的反方向窜动，防止温度变化钢轨伸缩影响本装置与两端轨道的配合效果。

进一步，区间正线轨道与车站正线轨道及车站侧线轨道之间设有混凝土基体和底部钢板，底部钢板的表面固定有垂直于车站正线轨道的方向的下部导轨；所述转换装置架下部安装有U型钢轮，并通过U型钢轮在下部导轨上平动。下部导轨焊接于底板钢板表面，底部钢板通过地脚螺栓固定，地脚螺栓固定于混凝土基体上。

进一步，所述转换装置架由横向和纵向方钢焊接而成；正线转换轨道和侧线转换轨道通过弹条底座和弹条固定在方钢上，在固定点以外再与方钢表面焊接。防止正线转换轨道和侧线转换轨道因温度变化发生窜动，影响本装置轨道与两端钢轨的配合效果。

进一步，所述正线转换轨道和侧线转换轨道与区间正线轨道、车站正线轨道及车站侧线轨道之间留有纵向的间隙。间隙符合规程要求，保证本装置平动时不卡滞。

进一步，所述正线转换轨道为直线轨道，用于连接区间正线轨道和车站正线轨道；所述侧线转换轨道为曲线轨道，用于连接区间正线轨道和车站侧线轨道，其中侧线转换轨道按照观光火车通过的曲线半径要求，由一段曲线轨道和两段直线轨道组成。

进一步，所述液压动力系统包括液压站、平移液压缸、油管和分流阀块；平移液压缸有多个，并且均匀布置在转换装置架的一侧，各平移液压缸分别安装有油管，各油管汇集到分流阀块，并通过分流阀块连接液压站。液压站通过油管将液压油输送到分流阀块，通过分流阀块将液压油输送至各平移液压缸，通过平移液压缸动作推动线路转换装置整体垂直于车站正线轨道平动。