[发明专利]混合动力车辆

说明书

在混合动力车辆中能够确保发动机再启动时的发动机的燃烧稳定性。控制装置在车辆要求输出比发动机的目标运转区域的上限输出高的情况下，利用电池的放电电力补充发动机输出相对于车辆要求输出的不足量，在车辆要求输出比目标运转区域的下限低的情况下，利用发动机输出相对于车辆要求输出的过剩量对电池充电。至少在预定SOC范围中，电池的SOC越高，则将目标运转区域向越低负荷侧设定。另外，控制装置在停止发动机的运转的状态下进行行驶时，通过进气温度可变系统的操作将运转停止期间的发动机的进气温度控制为目标进气温度。至少在预定SOC范围中，电池的SOC越高，则越提高目标进气温度。

技术领域

本发明涉及能够利用发动机的输出进行行驶、利用电池的放电电力辅助发动机的输出、以及利用发动机的输出对电池进行充电的混合动力车辆。

背景技术

已知进气温度会影响发动机的燃烧稳定性。在日本特开2002-317640号公报中公开了如下技术：在发动机正在低负荷区域运转的情况下，通过与在中、高负荷区域运转的情况相比提高进气温度来确保发动机的燃烧稳定性。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-317640号公报

发明内容

发明要解决的问题

在能够选择利用马达进行行驶和利用发动机进行行驶的混合动力车辆的情况下，反复进行发动机的停止和再启动。从正在利用马达行驶的状态使发动机再启动时，发动机的负荷依存于马达行驶时的运转状态。根据再启动时的负荷与进气温度之间的关系的不同，发动机的燃烧稳定性有可能恶化，无法很好地再启动发动机。

本发明鉴于上述问题而提出的，其目的在于，在混合动力车辆中能够确保发动机再启动时的发动机的燃烧稳定性。

用于解决问题的手段

本发明涉及的混合动力车辆是能够利用发动机的输出进行行驶、利用电池的放电电力辅助发动机的输出、以及利用发动机的输出对电池进行充电的混合动力车辆。本发明涉及的混合动力车辆具备使运转停止期间的发动机的进气温度发生变化的进气温度可变系统和控制装置。控制装置构成为至少执行以下第一处理至第五处理。

在第一处理中，控制装置在利用发动机的输出进行行驶时使发动机在目标运转区域工作。在第二处理中，控制装置在利用发动机的输出进行行驶时，在车辆要求输出比目标运转区域的上限输出高的情况下，利用电池的放电电力补充发动机的输出相对于车辆要求输出的不足量；在车辆要求输出比目标运转区域的下限低的情况下，利用发动机的输出相对于车辆要求输出的过剩量对电池充电。在第三处理中，控制装置根据电池的SOC(Stateof Charge)设定目标运转区域，至少在预定SOC范围中，电池的SOC越高，则将目标运转区域向越低负荷侧设定。这是由于，电池的SOC越高，则能够放电的电力量增大，能够充电的电力量减少。相反地，由于电池的SOC越低，则能够充电的电力量增大，能够放电的电力量减少，所以电池的SOC越低，则将目标运转区域向越高负荷侧设定。

在第四处理中，控制装置在停止发动机的运转的状态下进行行驶时，通过进气温度可变系统的操作将运转停止期间的发动机的进气温度控制为目标进气温度。在第五处理中，控制装置根据电池的SOC设定在第四处理中使用的目标进气温度，至少在预定SOC范围中，SOC越高，则越提高目标进气温度。通过控制装置执行第四和第五处理，就运转停止期间的发动机的进气温度而言，至少在预定SOC范围中，电池的SOC越低，则将运转停止期间的发动机的进气温度控制为越低温；电池的SOC越高，则将运转停止期间的发动机的进气温度控制为越高温。