[发明专利]地面侧的电动车辆充电插头

说明书

本发明涉及一种地面侧的电动车辆充电插头(10)，该充电插头具有插头基座(20)和分离的接口(30)，该接口被紧固在该插头基座(20)上，其中该插头基座(20)具有不导电的基座体(22)和至少一个充电电流基座触点(24)，该充电电流基座触点被牢固地锚定在该基座体(22)中，并且该接口(30)具有不导电的接口体(32)和至少一个相对应的充电电流接口触点(34)，该充电电流接口触点处于该接口体(32)中的从近侧可触及的插接开口(44)中。

技术领域

本发明涉及一种地面侧的电动车辆充电插头，该电动车辆充电插头可插入车辆侧的充电插头以便给车辆侧的牵引电池充电。

背景技术

地面侧的电动车辆充电插头是地面侧充电站的一部分并且用于给电动车辆的牵引电池充电。与车辆侧的充电插头不同，地面侧的充电插头暴露于高磨损，因为每年使用该地面侧的充电插头几百次到几千次，即联接和断开联接。除了电触点的纯磨损之外，该地面侧的充电插头另外还受到机械损耗并且有可能在机械上受损，例如由于掉落和撞击到地面。

因此，定期替换这些地面侧的充电插头。这例如可以通过以下方式进行，替换包括被固定在充电线缆上的地面侧充电插头的整个充电线缆。然而对此必须打开充电桩，并且将新的充电线缆用其充电桩侧的末端连接到充电桩上。

替代地，在地面侧的充电插头处仅替换电触点。为此，必须对应地缩短相应的导电线缆，以便能够将新的电触点固定在经缩短的线缆末端处，例如通过焊接或卷边。这种方法是不便的且非常不易于实施的，因为以这种方式加工的充电插头的质量非常依赖于装配工的细心程度。

从CN 105896212 A已知一种地面侧的电动车辆充电插头，该充电插头可以通过适配器插头改装成另一种连接插头标准。该适配器插头具有多个充电电流接触插针，这些充电电流接触插针被牢固地锚定在该适配器插头中，在将该适配器插头插接到插头基座上时，这些充电电流接触插针与相对应的充电电流基座触点共同作用。在适配器端的充电电流接触插针与充电电流基座触点之间的电连接的质量在插接到一起时不受控制和影响。在不利的情况下，在这两个触点之间的接触区域中可能产生高过渡电阻，该过渡电阻在典型地远远高于100A的充电电流时可能引起严重的发热。

发明内容

针对于此，本发明的目的是提供一种地面侧的电动车辆充电插头，其可以简化地替换磨损零件。

根据本发明，这个目的通过一种地面侧的电动车辆充电插头来实现。

本发明的地面侧的电动车辆充电插头具有插头基座和分离的、可替换的接口，该接口被紧固在插头基座上，然而可以通过少量操作来替换。插头基座具有不导电的基座体和至少一个充电电流基座触点，该充电电流基座触点被牢固地锚定在基座体中。充电电流基座触点例如形状配合地浇铸在基座体中。

接口具有不导电的接口体和至少一个与充电电流基座触点相对应的充电电流接口触点。充电电流接口触点并非被牢固地锚定在接口体中，而是处于接口体中的从近侧可触及的插接开口中。

充电电流触点通常理解为导电的接触体，给电动车辆的牵引电池充电的充电电流流动通过该接触体。在此，近侧方向应理解为朝向充电桩的方向，而远侧方向应理解为反向的且朝向车辆侧充电插头的方向。

即，充电电流接口触点可以从接口体的近侧面插入插接开口中。由此可以在移除磨损的接口后，首先将新的、未磨损的充电电流接口触点受控地紧固在充电电流基座触点处，并且随后将新的、未磨损的接口体轴向推动到基座体上，从而在此将充电电流接口触点轴向推入插接开口中。即，充电电流接口触点和充电电流基座触点在上游且受控地进行电接触，并且可以在需要时被加工和后续加工，直到电接触具有足够高的质量。随后将不导电的接口体装配在基座体上，使得电接触随后不再触及。

以这种方式提供了一种地面侧的电动车辆充电插头，其磨损零件，即尤其接口体和充电电流接口触点可以通过简单的方式以相对低的耗费和高的接触质量替换。